Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


Газовые микротурбины по выгодной цене можно купить тут.

Машины на рельсовом ходу

Несмотря на то, что наблюдается явная тенденция к применению на железнодорожном строительстве в основном машин, работающих без занятия пути, все же существует ряд машин на рельсовом ходу, которые являются незаменимыми для выполнения некоторых работ; сюда относятся путевой струг и думпкары с пневматическим управлением. Применяются также и некоторые другие машины на рельсовом ходу, например экскаваторы и локомотивные краны.

Путевой струг (спредер). Путевой струг применяется для планировки площадей, например при удлинении станционных путей или при уширении земляного полотна путем разравнивания выгруженного грунта. Струг представляет собой прочную машину, толкаемую локомотивом. Он имеет боковые крылья, которые в нерабочем положении складываются по бокам. Крылья имеют гидравлическое управление и в рабочем положении раскрываются под углом до 45°. Для очистки пути между рельсами и по концам шпал струг снабжен опускающимся плугом. Струг может работать крыльями поодиночке или одновременно, поднимая их на 0,30 ж и опуская на 0,90 ж от уровня головки рельса.

При помощи крыльев можно производить срезку обочин, придавая им необходимый уклон, производить нарезку кюветов и планировку нижней части откосов в выемках. При смене оборудования струг можно применять для взламывания шоссированных переездов, скалывания льда и очистки путей от снега.

Думпкары (саморазгружающиеся вагоны) Грунт» разрабатываемый экскаваторами, часто грузят в думпка ры, так как они позволяют производить быструю погрузку» выгрузку и транспортировку грунта. Думпкары применяются при уширении насыпей, для перевозки камня и для вывозки излишнего грунта и мусора. Обычно емкость думпкаров составляет около 23 м3 с грузоподъемностью 50т, однако существуют модели емкостью от 15,2 до 53 м3 с грузоподъемностью от 40 до 77 т.

Думпкары представляют собой прочные вагоны, приспособленные для быстрой разгрузки в одиночку или целыми составами при помощи сжатого воздуха. Кузов вагона имеет плоское дно без ребер и перегородок, постоянные стенки по торцам и откидные боковые стенки, которые при наклоне кузова на 50J для выгрузки, откидываясь вниз, предохраняют балластную призму от засорения выгружаемым грунтом.

Вагон допускает одностороннюю разгрузку и при помощи телескопического пневматического устройства может быть приведен в транспортное положение в течение 1 мин. При помощи несложного синхронизированного с наклоном вагона механизма боковые щиты автоматически закрываются при его выравнивании. Этим обеспечивается выполнение требований правил техники безопасности, действующих на многих железных дорогах, согласно которым запрещается отправлять вагоны с открытыми щитками.

Конструкция всех вагонов этого типа отвечает требованиям Американской ассоциации железных дорог и Междуштатной торговой классификации железнодорожных грузов в части пригодности их для перевозки различных грузов.

Планировка полосы отчуждения. После окончания строительства дороги можно получить значительную экономию на содержании полосы отчуждения, если прилегающую к линии поверхность земли спланировать так, чтобы вблизи земляного полотна не оставалось западин и углублений, в которых возможны аккумуляция и застой воды, а выровненная полоса отчуждения допускала бы при этом окашивание ее машинами. При планировке такого рода производится очистка прилегающей к пути местности от кустарника, сваленных стволов деревьев, пней, камней и комьев грунта и сбор гравия и щебня, рассыпанных при балластировке пути.

Для улучшения условий отвода воды и повышения устойчивости насыпей некоторые из наиболее крупных дорог в последнее время произвели значительные работы по очистке и планировке полосы отчуждения с одновременным уширением насыпей и устройством канав. При выполнении этих работ канавы подверглись уширению и углублению с одновременным удалением на возможно большее расстояние от пути. Вместе с тем были выполнены работы по уширению выемок и засыпке старых резервов для улучшения условий водоотвода, а вся поверхность земли на полосе отчуждения была выровнена и спланирована пологим уклоном от пути с целью предупреждения возможного размыва земляного полотна. Помимо улучшения общего состояния пути и снижения расходов на его содержание, выполнение этих работ позволило уменьшить пучение на низких насыпях, а с уширением выемок уменьшилась их снегозаносимость.

Машины для подъемки и рихтовки пути. Подъемно- рихтовочная машина производит работы по подъемке пути на балласт и выправке его в плане, заменяя работу путевой бригады рабочих, работающих обычно вручную при помощи домкратов и ломов. Она применяется при сооружении насыпей поездной возкой, для передвижки станционных и главных путей, для подъемки пути при сплошной выправке продольного профиля, при уширении существующих насыпей, а также при балластировке пути. Это самоходная машина на рельсовом ходу, установленная на тяжелой вагонной раме и снабженная бензиновым двигателем, от которого работает подъемник и который служит для передвижения машины со скоростью до 32 км/ч.

В рабочем положении машина захватывает рельсы, а опорная плита опускается между шпалами. Машина поднимается при помощи стойки с червячным винтом, установленной с наклоном и с таким расчетом, чтобы переложить путь в сторону на расстояние от 46 до 92 см. Расстояние перекладки пути зависит от угла наклона подъемника. При подъемке пути без боковой сдвижки применяют удлиненную стойку подъемника, допускающую подъемку пути до 0,90 м за один цикл.

Битумное покрытие откосов. При засеве травой откосов часто трудно сохранить в грунте необходимую для прорастания растений влажность и предупредить размыв грунта и вымывание семян. Автодорожники обычно выходят из положения, покрывая откосы мульчей из соломы или сена, которая сохраняется до образования проростков; однако в последнее время для этого начали применять покрытие откосов битумом. Применение сена и соломы для мульчирования откосов железнодорожных насыпей нежелательно не только вследствие ручного производства этих работ, но также из-за легкой возгораемости этих материалов. Битумное покрытие, наоборот, заслуживает внимания, так как его можно наносить механизированным путем. Битум, смешанный с не ядовитым для растений растворителем, разбрызгивается по откосу после посева в количестве около 0,9 л на 1 ж2. Эта смесь проникает в грунт на глубину до 6 мм и, высыхая, в дальнейшем трескается, позволяя прорастать молодым растениям; после этого тонкий слой битума в течение нескольких недель разрушается.

Подвижные пески. В некоторых районах США предупреждение заноса пути сыпучими песками представляет серьезную проблему. Иногда переносимый ветром песок или почва быстро откладываются на пути, образуя заносы мощностью от нескольких дюймов до нескольких футов. В некоторых случаях для очистки пути от песчаных заносов применяют путевые струги или другие машины, предназначенные для очистки балластной призмы и снабженные соответствующими плугами, а для сброса песка под откос— бульдозеры или самоходные грейдеры.

Применяют также различные защитные мероприятия. Там, где линия проходит насыпями достаточной высоты, заносимость песком невелика. Применяя те же мероприятия, что и при борьбе со снежными заносами, некоторые дороги уположивают откосы выемок с расчетом свободного протекания ветрового потока, который будет увлекать с собой несомые им частицы песка или пыли. Некоторые дороги считают полезным для предохранения пути от заносов частично удалять балласт из шпальных ящиков на заносимых участках.

При наличии условий, необходимых для произрастания растений, хорошие результаты даст посадка живой изгороди. Однако в большинстве случаев в песчаных местностях растительность растет плохо, поэтому для задержания сыпучих песков вне пределов пути в таких районах устраивают ограждения из старых шпал или снеговых щитов. Некоторые дороги считают, что вместо ограждения из снеговых щитов достаточно устраивать по обеим сторонам пути небольшие земляные валики, тогда как другие находят необходимым сооружать боковые дамбы достаточной высоты, причем грунт между дамбой и путем вырезают, чтобы создать достаточную площадь для отложения сыпучих материалов.

Вообще удаление мелких комков земли и срезка вдоль пути мелких неровностей могут способствовать переносу ветром взвешенных твердых частиц через путь. В некоторых пустынных районах для образования гладкой поверхности, на которой невозможна аккумуляция песка, было найдено целесообразным нефтевание полосы отчуждения и прилегающих территорий с наветренной стороны от пути на расстояние до 250 м.

БАРЫКОВА Н.Г., ГЛУЗМАН И.С. АМЕРИКАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1959.

Экспертиза

на главную