МОСТОВОЕ ПОЛОТНО ПРИ ЕЗДЕ НА ПОПЕРЕЧИНАХ

Выбор рода езды зависит от многих факторов и обычно определяется индивидуальными требованиями для каждого отдельного сооружения.

Мостовое полотно при езде на поперечинах (рис. 68) является более дешевым, но связано с применением воспламеняющихся материалов; при пересечении улиц или автодорог оно требует специальных мер, предотвращающих попадание угля и воды с проходящих поездов. Рельсовый путь при езде на поперечинах имеет строго фиксированный уровень. Часто оказывается, что в результате работ по содержанию пути на подходах к мосту толщина балластного слоя здесь увеличивается до такой степени, что в пределах моста образуется яма в профиле пути.

Требования к мостовым брусьям. Древесина для мостовых брусьев должна обладать достаточно высоким сопротивлением смятию, срезу и изгибу, особенно если расстояние между осями продольных балок больше ширины колеи. Для мостовых брусьев употребляются лесоматериалы, способные противостоять ударам и, желательно, в минимальной степени подверженные короблению и растрескиванию.

Твердые породы древесины, обладая высокими механическими свойствами, склонны к образованию радиальных и продольных трещин.

Возрастающая дефицитность лесоматериала, пригодного для мостовых брусьев, и увеличение его стоимости привели к применению только пропитанных поперечин.

Средний срок службы непропитанного бруса не превосходит 10 лет. Заметное продление срока службы мостовых брусьев достигается антисептирующей пропиткой с предварительной обработкой брусьев, включая и сверление всех отверстий. Этой цели способствуют также такие меры уменьшения механического износа и растрескивания, как применение упругих прокладок, увеличение размеров подрельсовых подкладок, использование прикреплений специальной конструкции и приспособлений против радиальных трещин. Пропитка брусьев позволила применять для их изготовления некоторые породы леса, прежде считавшиеся непригодными из-за легкой загниваемости.

Для успешного применения пропитанных брусьев необходима планомерная заготовка их. После выдержки лесоматериалов, тщательного осмотра и отбора, но до пропитки антисептиком производят всю необходимую механическую обработку (обрезку, сверление отверстий и др.). Необходимо принять меры против развития радиальных трещин в твердых породах леса. Мелкие надрезы (на- кол), специально устраиваемые до выдержки леса, ограничивают распространение в длину радиальных трещин в березе и буке. Против развития продольных трещин широко применяются скобы и спиральные хомуты. При надлежащем расположении они приносят существенную пользу не только в процессе выстойки материала, но и во время службы брусьев в сооружении.

В тех случаях, когда под каждой нитью рельсов находится не менее двух балок, обычно применяют брусья сечением 20 х 20 см, длиной 3,05 м. На второстепенных линиях, где обращаются легкие нагрузки, брусья таких размеров, по-видимому, достаточны и в том случае, когда мостовое полотно поддерживается двумя балками, расстояние между осями которых не превосходит 1,98 м. При большем расстоянии между балками и увеличении веса нагрузки высота поперечин возрастает; сечение их 3) может достигать 20 X 36 см и более. Длину брусьев также можно увеличить, но не более чем до 3,66 м, кроме особых случаев. Зазор в свету между поперечинами обычно составляет не менее 10 см.


Возвышение наружного рельса. При расположении мостов на кривых возвышение наружного рельса достигается следующими способами: а) косой обрезкой голов свай или стоек в деревянных эстакадах; б) приданием поперечного уклона пролетным строениям из сплошных металлических балок малой высоты; в) расположением продольных балок не в одном уровне в мостах с ездой понизу; г) клиновидной затеской мостовых брусьев; д) укладкой клиновидных подкладок под один или оба рельса и е) увеличением толщины балластного слоя под одним из рельсов при езде на балласте.

Методы «а», «б», «г» и «е» применяются достаточно часто и могут считаться вполне удовлетворительными; метод «в», давая удовлетворительные результаты, связан с конструктивными затруднениями и излишними расходами; метод «д» применяется в настоящее время значительно реже, чем прежде.

Вопросы, связанные с расположением пути в плане и возвышением наружного рельса, приобретают большое значение с увеличением скорости движения поездов. Наличие эксцентриситета между рельсом и элементами пролетного строения приводят к тому, что в одноименных частях проезда получаются неодинаковые напряжения.

Необходимо тщательной проверкой установить отсутствие перенапряжений в отдельных элементах.

Обработка мостовых брусьев. Для закрепления пути на мосту в плане по нижней поверхности брусьев иногда устраивают врубки в местах опирания на верхние пояса балок. Устройство этих врубок может повести к появлению горизонтальных трещин от скалывания брусьев в верхней части врубки. При устройстве таких врубок необходимо свести к минимуму их глубину и тщательно проверить расчетом достаточность оставшегося сечения.

Для укладки всех поперечин на одном уровне по балкам, в верхних поясах которых имеются обрывающиеся листы, применяют деревянные прокладки или металлические планки, укладываемые на верхний пояс балки. Иногда с этой целью к нижней поверхности брусьев прикрепляют металлическими поковками специальные деревянные прокладки.

Для головок заклепок в нижней поверхности брусьев выбирают гнезда или проделывают пазы.


БАРЫКОВА Н.Г., ГЛУЗМАН И.С. АМЕРИКАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1959.

на главную