ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ AREA НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ РЕЛЬСОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СВАРКИ В СТЫК

Приведенные рекомендации могут служить руководством при составлении заказов на рельсы, предназначаемые для сварки в стык, и могут быть использованы как дополнения к Техническим условиям на рельсы из мартеновской стали.

1. Общая часть

За исключением приведенных ниже положений все рельсы, предназначенные для сварки в стык, должны изготовляться в со ответствии с последними Техническими условиями AREA; длина рельсов должна составлять 11,89 м\ рельсы должны изготовляться с регулируемым охлаждением.

2. Заказ на рельсы

а) В заказе на рельсы должно быть указано не количеств рельсов (в штуках), а их общий вес.

б) В заказе должно быть указано (в тоннах) желаемое количество рельсов с болтовыми отверстиями в правом и левом концах, а также количество рельсов без болтовых отверстий. Левый и правый концы рельса определяют по лицевой стороне, на которую нанесено клеймо.

в) Для того чтобы обеспечить требуемое количество рельсов (в тоннах), годных для сварки в стык, необходимо изготовить рельсов больше, чем указано в заказе, на случай, если часть рельсов в соответствии с частью 3, не будет признана годной для сварки в стык.

3. Классификация рельсов изготовителем

а) Если не имеется специальной оговорки, то рельсы А,

Х-рельсы, а также рельсы № 2 не входят в тоннаж рельсов,

предназначенных для сварки в стык.

б) Если не имеется специальной оговорки, то укороченные рельсы (рельсы длиной менее 11,89 м) не входят в тоннаж рельсов, предназначенных Для сварки в стык.

в) Рельсы, не вошедшие в тоннаж рельсов, предназначенных для сварки в стык, принимаются потребителем в соответствии с пп. «б», «г» и «д» части 4.

4. Болтовые отверстия

а) В соответствии с требованием потребителя в данной партии рельсов должны быть рельсы, в которых болтозые отверстия просверлены только в левом конце.

б) Если заказом предусматриваются рельсы с болтовыми отверстиями в правом и левом концах, то количество таких рельсов должно быть увеличено по сравнению с указанным в заказе.

в) Определенное количество рельсов, устанавливаемое заказчиком, должно быть изготовлено без болтовых отверстий на концах.

г) Если не имеется специальной оговорки, то рельсы А, укороченные и Х-рельсы просверливают с обоих концов.

д) Рельсы, отнесенные при осмотре на инспекторских стеллажах к рельсам № 2 и имеющие болтовые отверстия только в правом или левом конце или совсем не имеющие болтовых отверстий, принимают без возвращения их в отделочный цех для просверливания отверстий.

5. Отделка концов рельсов

а) В соответствии с последними Техническими условиями AREA концы всех рельсов, распиленных в горячем состоянии, подвергаются фрезеровке или шлифованию, пока длина рельсов не будет соответствовать установленной; поверхность торца рельса должна быть перпендикулярна оси рельса.

б) Если предусматривается закалка концов рельсов, то должны быть закалены и сняты фаски только на тех концах, которые имеют болтовые отверстия; при этом на рельсе выбивают буквы СН.

в) Не производится закалка концов и не снимаются фаски на торцах рельсов, не имеющих болтовых отверстий. В том случае, если заказом предусматривается какое-либо количество рельсов без болтовых отверстий, но с закаленными концами, на таких рельсах также могут ставиться буквы СН.

в. Маркировка рельсов

На непросверленных концах рельсов, предназначенных для сварки в стык, не должно быть клейма и торцы их не должны быть окрашены. При маркировке концов рельсов, не имеющих болтовых отверстий, окрашивается поверхность катания головки доного конца рельса на расстоянии не менее 0,914 м от торца.

7. Погрузка

Если имеется возможность, то при отправке потребителю рельсы, предназначенные для сварки в стык, должны грузиться отдельно от рельсов, предназначенных для укладки в путь со стыками.

Рельсы из специальной и легированной стали. Делались многочисленные попытки использовать для изготовления рельсов легированные стали, повышающие сопротивляемость рельсов ударным воздействиям и износу, а также обеспечивающие достаточно высокий предел упругости рельсовой стали. Легирующими добавками обычно служили марганец, титан, хром и никель. Если не принимать в расчет марганцовистую сталь, то больше всего проводилось экспериментов с хромоникелевой сталью; однако эти опыты не увенчались успехом. Марганцовистая сталь, обычно называемая сталью Хэдфильда (Hed- fieldssteel), в виде проката широко применяется для изготовления элементов глухих пересечений и переходных рельсов перекрестных переводов; в виде отливок марганцовистая сталь применяется для литых сердечников, вкладышей крестовин и изготовления контррельсов.

БАРЫКОВА Н.Г., ГЛУЗМАН И.С. АМЕРИКАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1959.

на главную