ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ РЕЛЬСОВ

Обычно на железных дорогах Америки рельсы, лежащие на высокоскоростных линиях, имеющих большое хозяйственное значение, подвергаются сплошной смене. Высвободившиеся годные рельсы перекладывают на второстепенные линии или на ветки, где они заменяют собой такие же или более легкие рельсы; последние, в свою очередь, укладываются на пути еще меньшей значимости. Вследствие влияния на работу рельсов величины уклона, качества балласта или земляного полотна состояние снимаемых рельсов редко бывает одинаковым; по этой причине существует правило осматривать и классифицировать рельсы сейчас же после того, как их снимут с пути; рельсы маркируются так, чтобы одинаковые можно было грузить на одну платформу (рис. 127).

Ремонт рельсов может производиться как в пути, так и после снятия их с пути. В первом случае главным образом производят наплавку концов рельсов, во втором — обрезку концов и выпрямление искривлений. При плановой смене рельсов большую роль играет их тщательный осмотр, в некоторых случаях сопровождающийся точными измерениями; так же тщательно необходимо выполнять и все другие работы, связанные с систематическим ремонтом рельсов.

Классификация старогодных рельсов. Классификация рельсов по износу успешнее всего может быть выполнена при помощи приборов и шаблонов, применяемых при периодическом осмотре рельсов, имеющем своей целью выявление интенсивности износа рельсов, лежащих в пути. Посредством таких приборов и шаблонов можно измерить уменьшение высоты конца рельса, вызванное износом или смятием металла, или комбинацией того и другого, величину бокового износа и установить изменение размеров рельсовой пазухи.

Прибор, с помощью которого производится классификация рельсов, имеет форму перевернутого U, он подходит к любому профилю рельса и им можно измерять вертикальный и горизонтальный износ головки по обе стороны от оси рельса.

Более совершенным является прибор, до некоторой степени напоминающий шаблон для измерения бандажей; классификация рельсов с помощью этих шаблонов производится непосредственным прикладыванием их к головке без каких-либо измерений (рис. 128 и 129).

Простыми приборами для классификации старогодных рельсов могут служить линейка с штангенциркулем или шаблоны, соответствующие по очертанию головке рельса и применяемые в сочетании с закрепленным на них штангенциркулем, а также и обыкновенные шаблоны; для выяснения состояния рельсов вышеупомянутые приборы прикладываются к головке рельса.

После того как Рельсовым комитетом AREA были созданы временные Технические условия на старогодные рельсы и после довольно обширной переписки и обсуждений этих Технических условий стало очевидным, что невозможно создать такие Технические условия, которые были бы приемлемы для большинства членов комитета. Это объясняется тем, что способы использования старогодных рельсов различны для различных дорог и в большой степени зависят от финансового положения железной дороги именно в тот момент, когда надо использовать старогодные рельсы. В соответствии с решением Комитета в 1939 г. на съезде ассоциации эти Технические условия из Наставлений AREA были изъяты.

Некоторые дороги требуют от дорожных мастеров и работников Технического отдела создания временных технических условий на период смены рельсов с разделением снятых рельсов на следующие группы: а) для использования на главных линиях без обрезки концов; б) для использования на главных линиях после обрезки конгов; в) для использования на станционных путях первостепе I- ного значения; г) для использования на станционных путях второстепенного значения; д) для сдачи в лом. Очевидно, что рельсы, снятые с главных путей вследствие того, что они относятся к плавке, характерной большим количеством поперечных трещин, то их надо маркировать так, чтобы по ошибке снова не использовать их на главных путях.

Обрезка концов рельсов. Если преобладающее количество рельсов имеет правильный профиль, но настолько значительные смятие и прогибы концов, что их нельзя восстановить наплавкой, то поврежденные концы рельсов обрезают. Наличие смятия и прогиба концов рельсов служит причиной неспокойного движения поездов и преждевременного разрушения подвижного состава; несмотря ни на какие меры, состояние рельсов быстро ухудшается, единственным выходом из положения является изъятие рельсов из пути и их последующий ремонт.

Длина подлежащего обрезке конца рельса устанавливается с помощью линейки; линейка кладется в стыке на поверхность катания головки и под линейку подводится клин, на котором нанесены соответствующие деления.

Большинство дорог, как правило, обрезают концы рельсов так, чтобы при этом удалялась вся изношенная нижняя поверхность головки, с целью обеспечить этим хорошее прилегание к головке рельсов стыковых накладок. После обрезки дефектные концы рельсов идут в лом Свежие торцы рельсов шлифуются, в шейке просверливаются новые болтовые отверстия и рельсы сортируются в зависимости от размеров головки и общей высоты рельса.

Обычно концы рельсов обрезаются на центральном рельсоремонтном заводе, куда они поступают после снятия их с пути. Эти заводы оснащены специальным оборудованием и предназначаются для массовой сортировки, выпрямления и обрезки рельсовых концов (рис. 130).

Некоторые дороги обрезают рельсы, не снимая их с пути. Это делается в том случае, когда рельсы имеют смятые и изогнутые концы, но в других отношениях вполне пригодны для дальнейшей эксплуатации. В этих случаях обычно из запаса берутся дополнительные рельсы с таким же износом, как и у рельсов, лежащих в пути, и добавляются из расчета один дополнительный рельс на каждые 10 рельсов, лежащих в пути. В пути рельсы обрезаются с помощью портативных ножовок; после обрезки они перемещаются вдоль своей оси до получения установленных зазоров. Для повышения производительности работ обычно применяются механические гаечные ключи, рельсосверлильные станки, костыледеры и станки для забивки костылей.

БАРЫКОВА Н.Г., ГЛУЗМАН И.С. АМЕРИКАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1959.