НОВЫЙ СПОСОБ РАЗОГРЕВА ЗАПОЛНИТЕЛЯ АСФАЛЬТОВЫХ ШПОНОК

Практика эксплуатации гидротехнических сооружений показала, что одной из наиболее важных проблем в настоящее время является восстановление работы асфальтовых шпонок на деформационных швах, вышедших из строя из-за неудачной конструкции или плохого качества выполнения работ. Проводимые до сих пор попытки разогрева шпонок горячим воздухом, паром и маслом не дали удовлетворительных результатов. Из изложенного видно, что существующие конструкции электронагревателей обладают следующими недостатками, значительно снижающими гарантию их нормальной работы, как-то: а) в случае замыкания в цепи или обрыва электродов электронагреватель восстановить почти невозможно; по этой причине многие асфальтовые шпонки на Мамаканской, Кременчугской, Новосибирской, Братской и других гидростанциях не нагреваются; б) наличие большого числа закладных деталей (клямеров) затрудняет условия производства работ при устройстве шахты шпонки; в) требуется тщательная изоляция всех монтажных клямеров; г) высокая стоимость электронагревателя, так как на каждую шпонку устанавливается отдельный обогреватель.

Кроме того, на некоторых гидроузлах (например, Плявинская ГЭС) стационарные нагреватели имеют сложную электрическую схему.

Для устранения указанных недостатков и с целью получения гарантированного разогрева заполнителя асфальтовых шпонок, повышения эффективности и упрощения производства работ нами предложена новая универсальная конструкция переносного электронагревателя из сборно-разборных электродов, в виде отдельных унифицированных секций длиной до 4,0 м. Все секции электронагревателя взаимозаменяемы, за исключением нижней (направляющей), имеющей специальный наконечник для образования замкнутого контура. Каждая секция электронагревателя состоит из двух электродов, одним из которых является труба, другим - сердечник, втулки сделаны из жаропрочных материалов (фторопласт, стеклотекстолит и др.), они расположены по концам и в середине секций и обеспечивают изоляцию электродов. Нижняя секция снабжена хромированным заостренным наконечником для лучшей посадки в мастику.

Соединение электродов секций между собой производят с особой тщательностью: труб - при помоши муфт с упорными гайками, препятствующими проникновению через муфты жидкой мастики и воды, а сердечников - резьбовым соединением. Для устранения электросварочного контакта в торцах сердечников в процессе разогрева асфальтовой мастики между сердечниками по диаметру их устанавливается накладка из алюминиевого листа.

Захват электронагревателя подъемными средствами производится за подвеску. Для возможности опирания на поверхность гребня сооружения имеется опорная конструкция, состоящая из лопасти и кольца. Питание электронагревателя осуществляется из общей сети переменного тока напряжением 380/220 В через сварочный трансформатор ТС-500, образующий ток 360-500 А при напряжении 5-12 В. Погружение нагревателя в асфальтовую шпонку производится от собственного веса, для опускания и подъема может использоваться лебедка и специальная тренога с прикрепленной к ней направляющей рамой.

Предлагаемая конструкция электронагревателя проста, несложна в изготовлении и удобна в эксплуатации с минимальной затратой рабочей силы и электроэнергии по сравнению с применяемыми в настоящее время электронагревателями, закрепляемыми в шахте шва и оставляемыми в теле шпонки; позволяет достигнуть большой экономии средств за счет многократного использования электронагревателя. Кроме того, применение такого электронагревателя повысит качество разогрева заполнителя асфальтовых шпонок благодаря возможности контроля и быстрой замены секций, вышедших из строя в процессе работы.

Переносной электронагреватель может быть использован также для разогрева асфальтовых диафрагм, заложенных в тепе набросных плотин, и т. п. Упрощается схема работ по разогреву асфальтовых мастик в шпонках в предпусковой и эксплуатационный периоды, и обеспечивается возможность регулирования скорости их разогрева с необходимой температурой асфальтового заполнителя.

А.Б. Гаджиев, Деформационные швы гидротехнических сооружений, Л., Энергия, 1975