ВИДЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА И ТИПЫ ЛЕСОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

По лесным ресурсам и площади, занятой лесом, СССР занимает первое место и является самой богатой страной в мире. Так, например, из общей площади, покрытой лесом на земном шаре и равной 3837,3 млн. га, на долю СССР приходится 722,3, Бразилии — 480, Канады — 342, США — 252 млн. га.

За годы Советской власти лесное хозяйство и лесная промышленность подверглись коренной реконструкции и превратились в крупные механизированные отрасли хозяйственной деятельности страны. В соответствии с этим количество лесных грузов непрерывно увеличивается, и в общем грузообороте по внутренним водным путям СССР они занимают основное место. Для передвижения лесных грузов по водным путям применяются следующие виды транспорта:

1) молевой сплав — транспорт леса отдельными бревнами;

2) кошельный сплав - транспорт леса в кошелях, при котором группа бревен обносится гибкой плавучей рамой, состоящей из отдельных звеньев — бревен;

3) плотовой сплав, при котором бревна соединены между собой, сплочены в особые единицы — челены или пучки, из которых составляются плоты;

4) транспорт леса в судах различных типов и конструкций.

На судоходных реках при возведении на них гидроузлов возникает необходимость пропуска лесных грузов через плотины. Если при гидроузле имеется судоходный шлюз или судоподъемник, то в большинстве случаев их используют и для пропуска лесных грузов (плотов). Однако такое совмещение не всегда бывает рационально. На несудоходных реках, имеющих лесосплав, строительство шлюзов при плотине только с целью пропуска лесных грузов в большинстве случаев экономически не оправдывается. Поэтому в таких случаях устраивают специльные лесопропускные сооружения, например бревноспуски, плотоходы, плотошлюзы, лесоподъемники, лесосплавные лотки и др.

Бревноспуски. Их устраивают в низконапорных гидроузлах на небольших реках для пропуска бревен при молевом сплаве. Они представляют собой узкие лотки прямоугольного или трапецеидального поперечного сечения, обычно деревянной конструкции.

Бревноспуски в верхнем бьефе имеют самостоятельный вход, перекрываемый простейшим затвором, размещаются большей частью в устоях плотннььили вне плотины у одного из берегов и имеют уклон до 1 : 10.

При необходимости уменьшить скорость движения бревен применяют различные типы усиленной шероховатости.

Плотоходы. Для плотового сплава разработаны различные типы плотоходов, отличающихся как конструкцией, так и принципами работы: плотоходы в виде широкого лесосплавного лотка, плотошлюзы, механические плототаски и др.

Плотоход в виде широкого лесосплавного лотка по характеру работы сходен с бревноспуском и отличается от него лишь большей шириной лотка. Ширина лотка таких плотоходов бывает от 5 до 20 м, уклон лотка 0,01—0,02, допускаемая скорость 2-4 м/сек.

Ширина лотка определяется в зависимости от размеров пропускаемых плотов.

Глубину воды в плотоходе принимают в зависимости от осадки сплавляемых плотов с учетом донного запаса: для однорядных плотов 0,5—6,6 м, для двухрядных 0,8—0,95 м и для трехрядных 1,1—1,2 м. Для уменьшения скорости движения плотов по лотку применяют различные типы усиленной шероховатости. В концевой части лотка для смягчения механического удара при переходе плота с лотка в нижний бьеф устраивают шарнирные плавучие рамы.

Гидравлический расчет таких плотоходов аналогичен расчету быстротоков.

Плотоход со шлюзовой камерой, кроме головного, имеет вспомогательный затвор, позволяющий создать камеру для размещения плота. После ввода камеру закрывают головной затвор и, открывая вспомогательный затвор, спускают плот вместе с водой камеры.

Наличие шлюзовой камеры дает значительную экономию воды при пропуске плотов.

Таким плотоходом, построенным в СССР на одной из плотин, преодолевается высота 10,4 м.

Волков И. М., Кононенко П. Ф., Федичкин И. К., Гидротехнические сооружения, М., Колос, 1968