Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


Определение энергетических показателей

Определение механической работы локомотива и работы сил сопротивления движению. В интервале пути AS, м, механическая работа локомотива, т.е. работа силы тяги локомотива, МДж,

где FK — сила тяги локомотива, кН, соответствующая средней скорости поезда в данном интервале пути (определяется по тяговой характеристике локомотива).

Суммарная механическая работа локомотива

В табл. 2.4 приведены результаты расчета механической работы локомотива на участке пути применительно к данным табл. 2.3.


Если расчет производится между остановочными пунктами, то v= vK = 0 и последний член формулы (2.32) отпадает.

Определение расхода дизельного топлива и электрической энергии. Расход дизельного топлива тепловозами на тягу поездов, кг, определяется как сумма расходов топлива в режимах тяги и холостого хода:

где G расход топлива, кг/мин, в режиме тяги при данной скорости и позиции контроллера машиниста; At интервал времени, мин, в течение которого расход топлива G принимается постоянным при средней скорости движения в данном интервале времени и соответствующей позиции контроллера; расход топлива, кг/мин, в режиме холостого хода; tx — время движения в режиме холостого хода, мин.

Значения G и gx для различных тепловозов приведены в ПТР.

Упрощенно расход топлива, кг, может быть определен пропорционально механической работе локомотива МДж:

Расход электроэнергии на тягу поездов, отнесенный к токоприемнику электровоза, кВт • ч, определяется суммированием расхода электроэнергии за интервалы времени, в течение которых значение тока принимается


Для определения тока электровоза при движении по участку используют токовую характеристику электровоза (рис. 2.12).

Пример расчета количества А мин приведен в табл. 2.5, где значения определены по токовой характеристике электровоза в зависимости от средней скорости поезда в данном интервале At.

Упрощенно расход электроэнергии, кВт ¦ ч, определяют пропорционально механической работе локомотива, МДж: при электрической тяге постоянного тока А1 = 0,32Л,; переменного тока Ат = 0,33л.

Расход электроэнергии, отнесенный к вводам высокого напряжения тяговых подстанций железных дорог, т.е. учитывающий потери энергии на тяговых подстанциях и в контактной сети:

Изыскания и проектирование железных дорог. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. - 288 с..

Экспертиза

на главную