Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов для сравнения вариантов

Строительная стоимость вариантов. При сравнении вариантов проектируемых железных дорог учитывают слагаемые стоимости строительства, которые распределяются по следующим главам сводного сметного расчета:

А. Объекты производственного назначения

Для определения стоимости земляного полотна и искусственных сооружений подсчитывают их объемы и устанавливают стоимость единицы объема: 1 м3 земляных работ, 1 м3 железобетона, 1 т металлических пролетных строений мостов и т.п. Для подсчета объемов земляных работ целесообразно использовать ЭВМ, для чего составлены соответствующие программы [20]. Так как при проектировании железных дорог обычно применяют типовые конструкции искусственных сооружений, то можно заранее определить стоимость различных сооружений в зависимости от влияющих факто-ров: например, стоимость водопропускных труб типовых конструкций и отверстий в зависимости от длины трубы либо непосредственно от высоты насыпи (поскольку длина трубы при данном типе поперечного профиля насыпи зависит от ее высоты). Аналогично можно определить стоимость мостов различных типовых конструкций В расчетах при проектировании железных дорог обычно используют заранее составленные таблицы или графики стоимости искусственных сооружений подобно разработанным В.А. Копыленко [42], примеры которых приведены на рис. 6.3—6.5 (стоимость указана в ценах 1984 г.).

Стоимость по главам 1 и 4—9 сметы может быть определена пропорционально длине линии в зависимости от стоимости соответствующих устройств на 1 км.

Затраты по главам 10—13 определяются в соответствующей доле (примерно 1/3) суммы затрат по главам 1—9. В очень сложных условиях строительства в неосвоенных районах (например, в условиях БАМа) эти затраты достигают 60 % и более суммы основных затрат.

Непредвиденные работы и затраты учитывают в зависимости от типа проектируемых объектов в размере 4—5 % общей сметной стоимости.

Стоимость объектов жилищно-гражданского строительства учитывается при сравнении вариантов пропорционально длине линии по размеру этих затрат, приходящихся на 1 км строительной длины дороги.

Для обоснования инвестиций в строительство железной дороги стоимость строительства определяют по укрупненным показателям, полученным путем использования банка данных ранее построенных или запроектированных объектов-аналогов с учетом прогнозных индексов к их стоимостным показателям.?

В табл. 6.1 по данным Б.А. Волкова и Т.М. Муджири [6] приведены базисные стоимости строительства железных дорог в иенах 1984 г., относящиеся к 1 территориальному району (области и республики Центра и Запада Европейской части России, а также Поволжья). Переход от базисных к текущим или прогнозным ценам осуществляется с использованием соответствующих коэффициентов (индексов) изменения цен.

Слагаемые эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы, которые учитывают при сравнении вариантов проектируемых железных дорог, подразделяют на две группы: Сдв — пропорциональные объему работы (размерам движения); C„v — по содержанию постоянных устройств.

В первую группу включают расходы по следующим хозяйствам железных дорог: локомотивному и вагонному хозяйствам — ремонт локомотивов и вагонов, стоимость топлива и электроэнергии на тягу поездов, часть расходов по текущему содержанию экипировочных устройств, зависящая от количества потребляемого топлива и электроэнергии, расходы по заработной плате локомотивных бригад; хозяйству пути — ремонт рельсов, балласта, шпал и часть расходов по текущему содержанию верхнего строения пути; пассажирскому хозяйству — часть расходов по продаже билетов, приему и выдаче багажа и по экипировке пассажирских вагонов.

Перечисленные расходы прямо пропорциональны объему выполненной перевозочной работы и определяются в зависимости от числа поездов, количества перевезенных грузов и числа пассажиров Для определения этих расходов наиболее точным методом (по единичным нормам [39]) необходимо предварительно выполнить тяговые расчеты и установить большое число показателей (измерителей эксплуатационных расходов): механическую работу локомотива, работу сил сопротивления движению, расход топлива и электрической энергии, время хода поездов и др. Эти показатели зависят от длины, профиля и плана вариантов трассы, от типа локомотива и массы состава.

На стадии разработки ТЭО (Проекта) эксплуатационные расходы, пропорциональные размерам движения, можно определять по групповым нормам, в которых расходы по пробегу поездов при данном локомотиве и массе состава рассчитывают по одному измерителю — поездо-километру в зависимости от уклона элемента профиля пути. В предпроектных разработках для сравнения вариантов можно использовать укрупненные нормы эксплуатационных расходов по пробегу поездов. Так, по способу показателей трассы расходы по пробегу поездом Спр, руб., участка длиной L, км, определяют по формуле

Значения С“к, А, Б и В приведены в Методических указаниях [39].

Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств С„у включают в себя расходы по содержанию линейных устройств и отдельных сооружений различных хозяйств железных дорог.

К расходам по содержанию линейных устройств относятся затраты по следующим хозяйствам пути - часть затрат по текущему содержанию, амортизации и охране главных и станционных путей (верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений), по снего-, водо- и пескоборьбе, содержанию защитных лесонасаждений, сигнализации и связи — расходы по содержанию устройств СЦБ и связи; электрификации и энергетики — расходы по содержанию контактной сети электрифицированных путей и высоковольтной линии электроснабжения.

Среди эксплуатационных расходов по содержанию отдельных устройств и сооружений локомотивного, вагонного, пассажирского, грузового, движения и других хозяйств железных дорог можно назвать затраты по содержанию локомотивных и вагонных депо, экипировочных устройств, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра вагонов, вокзалов, постов дежурных по станциям, складов, погрузочно-выгрузочных устройств, товарных и технических контор и др.

Расходы по содержанию линейных устройств определяют пропорционально длине линии, а расходы по содержанию отдельных сооружений — пропорционально числу этих сооружений.

Изыскания и проектирование железных дорог. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. - 288 с..