Решение тормозных задач

Как следует из п. 2.3, используя формулу (2.25), можно определить протяженность пути, проходимого поездом при торможении от заданной начальной скорости vH до остановки. При фиксированной vH протяженность этого пути зависит от удельной равнодействующей силы г = wK, + b, (экстренное торможение) или г = wKX + abT (служебное торможение: а равно 0,5 или 0,6 — см. п. 2.2). Сила г, в свою очередь, определяется значением приведенного уклона пути /, по которому движется поезд, поскольку wKX = w0x ± / к, и величиной расчетного тормозного коэффициента дР, от которого зависит удельная тормозная сила 6Т, вычисляемая по формуле (2.21).

В практике тяговых расчетов наряду с задачей определения протяженности пути торможения при заданных v„ /к и i3p возникает необходимость определить допускаемую скорость движения поезда на данном уклоне при соответствующем значении и установленной длине тормозного пути.

Тормозным путем ST называется расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или стопкрана в тормозное положение и до полной остановки поезда. Этот путь вычисляют как сумму пути подготовки к торможению Sn и действительного пути торможения SA, рассчитываемого по формуле (2.25). Путь S„ пассажирские поезда проходят за несколько секунд, а грузовые — за время продолжительностью до полу торадвух десятков секунд (в зависимости от длины поезда и крутизны спуска), в течение которого постепенно нарастает давление воздуха в тормозных цилиндрах.?

Допускаемую длину тормозного пути при экстренном торможении грузовых поездов и пассажирских, следующих со скоростью не более 100 км/ч, принимают 1000 м, если наибольшая крутизна спусков на перегоне менее 6%с, и 1200 м на более крутых спусках. Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 120 км/ч, протяженность ST принята (в зависимости от указанной выше крутизны спусков) соответственно 1200 и 1300 м, а при скоростях 160 км/ч и более 1600 и 1700 м [11].

Для облегчения тормозных расчетов в ПТР содержатся номограммы тормозных путей грузовых и пассажирских поездов при экстренном торможении на площадке и спусках различной крутизны (эти номограммы для грузовых поездов приведены в приложении 2).

Пример пользования номограммами показан на рис. 2.10. Если грузовой поезд, у которого расчетный тормозной коэффициент Ор = 0,33, движется по спуску 8%о со скоростью 70 км/ч, то при экстренном торможении ?т= 5„ + Бд составит 800 м. При наибольшем допускаемом значении тормозного пути 1200 м и указанной величине вр максимальная скорость поезда на спуске 8%с определена в размере 85 км/ч.

Тормозные пути на номограммах рассчитаны для составов длиной до 200 осей.

Для более длинных составов (до 300 осей) тормозные коэффициенты, указанные на номограммах, следует уменьшить на 10%, а для поездов до 400 осей — на 15% [11].

Изыскания и проектирование железных дорог. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. - 288 с..