Монтаж симметричного токопровода наружной установки
Монтаж симметричного токопровода наружной установки в большей части не связан с ограниченной кубатурой туннелей и галерей, что дает возможность применить более высокопроизводительные (тяжелые) монтажные механизмы. Это позволяет вести монтаж с применением укрупненных секций длиной до 36 м, предварительно изготовленных в МЗУ.
Монтажные работы по токопроводу включают следующие основные операции: подъем секций на опоры, их подвеска и закрепление; подгонка зазоров в стыках секций для установки компенсаторов; соединение компенсаторов с шинами; установка и закрепление распорок-фиксаторов; прокладка и присоединение защитного заземления и монтаж вводов в закрытую часть распределительного устройства. Доставленные на трассу секции поднимают на опоры монтажным краном на гусеничном ходу. При длине секции до 12 подъем может быть произведен при непосредственном захвате ее стропом без применения транспортной рамы или подъемной траверсы. Захват стропами в этом случае производят за опорные конструкции изоляторов. При большой длине секции поднимают с помощью траверсы. Траверса изготавливается из стальных швеллеров № 16 или 18, соединяемых в короб с помощью накладок сваркой.
Подъем секции можно производить и на транспортной раме. Особенностью такого подъема является то, что в момент отсоединения подвешенной секции от рамы могут произойти рывки и последующее раскачивание секции вследствие перемещения центра тяжести. При достаточном навыке этого легко избежать. В зависимости от длины секции (12—36 м) вес ее колеблется в пределах 1,3—3,6 т, а вместе с транспортной рамой — 4,5—7 т.
Для выполнения операций по подъему секций на высоту подвески до 14 м используют монтажный кран (на гусеничном ходу) типа СКГ-25 или другой грузоподъемностью 20 Т со стрелой длиной 18—20 м. Такой кран дает возможность передвижек с поднятым грузом во время регулировки зазора в стыке секций. При работах по подъему и подвеске секций соблюдают следующую очередность действий: краном подводят траверсу к автоприцепу с секцией токопровода и производят строповку, после чего отсоединяют секцию от транспортной рамы, вывешивают ее на тросах и затем производят подъем на опоры на высоту подвески. Монтеры-верхолазы, располагаясь на прогонной балке, производят сочленение стержней с серьгами подвесов, предварительно надетых на прогонную (несущую) балку. После этого крановщик по комаде бригадира разгружает (ослабляет) тросы, монтажники отсоединяют стропы от секции и крановщик опускает траверсу на землю.
При подъеме секции с помощью транспортной рамы количество операций сокращается. В этом случае производится строповка за раму, подъем на опоры и подвеска секции к прогону. После того как секция будет подвешена на все звенья (хомуты), производят перестроповку за раму для спуска ее на землю. Следующим этапом является регулировка высоты подвески секций и подгонка зазоров в стыке. Выравнивание высоты производят подвинчиванием гаек у подвесов, а регулировку зазоров в стыке — передвижной секции. Передвижка осуществляется подстукиванием хомутов подвесных конструкций (обхватов прогона) или же подкантовкой их с помощью ломиков.
Обычно доступной для проезда монтажного крана вдоль трассы является одна ее сторона — правая или левая. Это до некоторой степени осложняет подвеску секций у двухцепного токопровода. Секция заднего (более отдаленного) токопровода подвешивается с переносом ее стрелой крана над прогонами. Несмотря на некоторые неудобства, такая операция практически выполняется без сколько-нибудь заметного увеличения рабочего времени.
Некоторую особенность представляет монтаж наклонных и вертикальных секций. Он характеризуется: предварительным вывешиванием секции на тросах под углом наклона, близким к углу установки секции; подъемом секции под наклоном (или в вертикальном положении) и закреплением секции к прогонам, расположенным с наклоном. Наиболее характерными в этом отношении являются обходы токопроводом технологических трубопроводов.
Монтаж секций токопровода на ограниченном поворотами участке удобно начинать с самих поворотов, после чего последовательно (одну за другой) подвешивают секции на прямолинейной части трассы. Устанавливаемая последней секция должна быть изготовлена по замерам оставшегося просвета в пролете. При соблюдении порядка, как было указано выше, исключается необходимость применения подгоночных вставок в пролете.
Необходимое время для подъема одной секции бригадой из 5—7 чел., ее подвески с регулировкой высоты и зазора в стыке составляет 2—4 ч в зависимости от длины и конфигурации секции.
Подвешенные и закрепленные секции соединяют между собой с помощью температурных компенсаторов сваркой.
Перед сваркой кромки шин и компенсаторов зачищают стальной щеткой и обезжиривают. При выполнении многослойной сварки полуавтоматом перед наложением каждого последующего слоя шов зачищают стальной щеткой.
Для защиты от атмосферных осадков и ветра во время сварки рекомендуется применять сборный брезентовый шалаш, монтируемый в люльке автомобильного гидроподъемника типа АГП-12, где располагается сварщик. Без такой защиты поддержание при ветре стабильного режима аргоно-дуговой сварки затруднительно. Менее чувствительна к ветру угольная дуга.
Легко заметить, что у верхних шинокоробов токопровода горизонтальные плоскости коробов наклонены на 30°, что затрудняет удержание жидкой ванны при сварке угольной дугой. Такая сварка требует особого навыка. При затруднениях выполнить сварку под наклоном (применяют специальные поворотные переходы, благодаря которым сварочные швы будут располагаться в нижнем положении. Переходы предварительно привариваются к торцам коробов в МЗУ.
Приварка компенсаторов угольной дугой ведется с применением малоактивного флюса ВАМИ. Место сварки тщательно очищают, промывают горячей водой, просушивают и покрывают защитными лаками. При аргоно-дуговой сварке расположенных по четырем сторонам короба компенсаторов рекомендуется параллельно источнику сварочного тока подключать пик-генератор типа ИИП-1, посылающий кратковременные импульсы тока положительной полярности 600—900 а с частотой сети. Наличие в сварочном токе мощных импульсов улучшает формирование пространственных швов (горизонтального, вертикального, потолочного), чем ускоряется процесс сварки при одновременном улучшении качества.
Одновременно со сваркой компенсаторов бригада верхолазов в промежутках между подвеской секций ведет монтаж фиксаторов и заземление опорных конструкций. Присоединение токопровода со стороны питающего и приемного пунктов выполняют бригады по монтажу закрытого распределительного устройства.
Часть внутренней ошиновки со сложной конфигурацией заготавливается на основе предварительных замеров по месту.
