Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


Монтаж токопровода с гибкими шинами

За последние годы в порядке производственного эксперимента в химической промышленности была осуществлена передача мощности к потребителю на генераторном напряжении 6 кв с помощью гибкого токопровода, выполненного из голых алюминиевых проводов. Каждая фазошина токопровода выполнялась расчлененной из шести проводов сечением 600 мм2 с расположением их по окружности. Фазошины подвешивались на опоры по вершинам равностороннего треугольника при расстоянии 3 250 мм.

Монтаж шин осуществлялся на подвесных изоляторах типа П-4,5 с применением сетевой арматуры обычного исполнения. В остальном приемы монтажа гибкого токопровода схожи с приемами монтажа линий электропередачи высокого напряжения. Сборка фазо-шин производилась на земле после предварительной раскатки проводов вдоль трассы. Она сводилась к прикреплению проводов хомутами к распорным кольцам.

Подъем шин на опоры и подвеска на изоляторы выполнялись с помощью монтажных кранов и полиспастов. В порядке технологической последовательности сначала поднимается и монтируется одна из верхних фаз, затем вторая верхняя фаза, и, наконец, нижняя фаза. При подвеске шин рационально использовать автогидроподъемники и аналогичные механизмы. После подвески каждой фазо-шины производят подтяжку проводов в соответствии со стрелой провеса, указанной в проекте.

Единичный опыт монтажа гибкого токопровода является недостаточным для возможности оценки и дачи рекомендаций по наиболее рациональным приемам. Технология монтажа нуждается в дальнейшем совершенствовании. Особого внимания заслуживают операции по подъему на опоры гирлянд из проводов, образующих фазо-шину, а также выполнение отпаек от токопровода в местах отбора мощности. Применяющиеся с этой целью болтовые контактные сжимы, вероятно, будут упразднены с заменой на цельнометаллические соединения на сварке.

При производстве заготовительных и монтажных работ должен осуществляться контроль качества. При выходе из МЗУ или полигона готовых секций токопровода проверяют соответствие с проектом длин, углов поворота, междуфазных расстояний, количества и расположения перемычек (сухарей) и приваренных к торцам шин накладок. Кроме того, контролируют правильность крепления изоляторов и шин, качество покраски шин и конструкций и правильность фазовой расцветки. Качество покраски определяется по внешнему виду, при этом не должно быть отмечено пропусков окраски.

Точность соблюдения линейных размеров должна укладываться в строительные допуски. Междуфазные расстояния не должны отличаться более чем на ±10 мм от проектных размеров, а угловые повороты — не более чем на ±2°.

Качество сварных соединений проверяется по внешнему виду и признается удовлетворительным, если при осмотре не обнаружено прожогов, непроваров и подрезов глубиной более 0,1 толщины шины, а также соблюдены размеры сварочных швов. Не допускается также иметь остатки флюса и шлака на поверхности сварного соединения.

При неудовлетворительных результатах изделие бракуется и подлежит ремонту.

В монтажной зоне контроль ведется визуально. Критерием оценки качества являются: полная законченность (отсутствие недоделок) и хороший внешний вид, отвечающий эстетическим требованиям, заложенным в проекте.

В процессе заготовительных и монтажных работ должны соблюдаться меры безопасности.

Помимо общих требований, должны соблюдаться следующие дополнительные меры безопасности при работах с крупногабаритными тяжеловесными секциями и блоками: сборка секций, погрузка на автопоезд, а также подъем на опоры и подвеска производятся с использованием кранов соответствующей грузоподъемности; все такелажные тросы, стропы должны быть рассчитаны на максимальные нагрузки и иметь требуемый запас прочности; такелаж, запасовка монтажных тросов и крепление монтажных приспособлений (например, траверсы) должны быть проверены под контрольной нагрузкой до начала подъема секций путем пробного подъема опоры на высоту 1 м от земли. Подъем следует производить плавно, без рывков; схема подъема секций должна быть утверждена главным инженером монтажного управления. Предварительно схема подъема испытывается на серии пробных подъемов с целью проверки надежности всех такелажных средств, приспособлений и механизмов.

Рабочие, выполняющие подъем тяжеловесов с помощью механизмов и их монтаж, должны быть предварительно обучены соответствующим правилам и умению пользоваться вспомогательными приспособлениями.

При обвязке (строповке) груза необходимо подбирать стропы такой длины, чтобы угол между их ветвями при подвеске груза к крюку по возможности был бы не более 90° (45° к вертикали). Должны быть приняты меры, предотвращающие возможность скольжения стропа вдоль груза, для чего следует использовать выступающие детали. Допускается также установка для этой цели специальных болтов и упоров.

При обвязке груза сгропы следует накладывать без «жучков». У острых углов груза под строп должны быть подложены деревянные или металлические подкладки либо маты из пеньковых канатов. Точки прикрепления стропов к грузу надо располагать симметрично и выше центра тяжести груза. Положение центра тяжести груза и соответственно места строповки должны быть определены путем пробных подвешиваний.

Опускать груз следует медленно. Стропы можно снимать лишь после того, как установленный груз принял устойчивое положение. Нахождение людей под неподвижным или перемещаемым подвешенным грузом запрещается.

Бойченко В. И., Монтаж токопроводов — М., «Энергия», 1968

Экспертиза

на главную