Монтаж токопровода с расположением шин в одной плоскости
В период строительных работ шинной галереи в степные блоки строителями закладываются продольные полосы из угловой стали 50x50 мм, которые служат в дальнейшем основой для прикрепления вертикально стоящих поддерживающих конструкций.
С соблюдением шага установки конструкций согласно проекту к закладным полосам приваривают строго по шнуру крепящие анкерные болты сначала в верхней точке закрепления и затем по отвесу в нижней точке.
Поддерживающие конструкции рекомендуется устанавливать отдельными участками трассы длиной в 25—40 м, ограниченными расположением компепсаторов. При этом выполняются следующие операции: на концах участка (пролета) устанавливают, выверяют и закрепляют две крайние конструкции, через верхние полки которых натягивают стальную проволоку, которая фиксирует линию положения остальных конструкций данного пролета. Установку каждой конструкции на ее место производят с выверкой вертикальной оси по отвесу.
Установка конструкций может вестись несколькими бригадами одновременно на различных участках трассы.
После установки и закрепления конструкций данного пролета на их полки укладывают заготовки шин длиной 6—7 м, которые затем сваривают в плети по длине пролета между компенсаторами. Для возможности сварки нижним швом производят кантовку плетей с помощью рычагов с захватом. Кантовка плетей длиной 30-40 м производится тремя рабочими одновременно, по команде. Если плеть окажется длиннее пролета, излишки шины обрезают электродуговой сваркой.
После подгонки длины шинную плеть отодвигают к стене, освобождая место под изоляторы, которые затем и устанавливают па полках. Для возможности присоединения компенсаторов сваркой к торцам шины (плети) приваривают токопереточные планки из плоских алюминиевых шин.
После установки в пролете всех изоляторов и их закрепления с помощью полиспастов, подвешенных в трех точках потолка галереи, шинную плеть приподнимают, укладывают на изоляторы и закрепляют се шинодержателями. Па середине пролета должен устанавливаться шинодержатель с четырьмя шпильками для глухого крепления шины. В остальных точках крепления применяют шинодержатели с двумя шпильками, при которых обеспечивается свободное перемещение шины при колебаниях температуры. После закрепления шины по всему пролету в образовавшемся зазоре между пролетами монтируют температурные компенсаторы на сварке.
Переходы шин через перегородки противопожарных отсеков галереи осуществляются с помощью проходных изоляторов типа ИПШ, которые устанавливают в проходной плите. При несоответствии отверстия в изоляторе размеру коробчатой шины применяют переход из пакета плоских шип. Для возможности замены повредившегося изолятора во время эксплуатации с одной стороны проходкой плиты осуществляют разъемное соединение на болтах.
За последнее время болтовые соединения все чаще стали заменять сварными ввиду практически ничтожной вероятности повреждения изоляторов в эксплуатации. Кроме того, демонтаж сварного соединения шин и последующая их сварка после замены поврежденного изолятора не вызывают затруднений.
Некоторую особенность в технологическом отношении представляет монтаж узла транспозиции.
Обычно шинные заготовки для транспонирования фаз выполняют по шаблонам, изготовленным по месту. Соединения монтажных неповоротных стыков шин в этом случае ведут аргоно-дуговой сваркой с помощью полуавтомата или же вручную вольфрамовым электродом.
Ответвление от коробчатых сборных шин токопроводов чаще выполняют плоскими шинами на сварке, а при значительном отборе мощности ответвляются коробом от короба. Сварка такого ответвления представляет некоторую трудность, так как при присоединении короба к коробу впритык требуется выполнение горизонтального шва. Если в этом случае сварка ведется угольным электродом, то шины располагают внахлестку (Т-образно) и соединение выполняют сваркой нижним швом с применением токопереточных планок. Однако такое соединение заметно ухудшает внешний вид ошиновки, и поэтому прибегать к нему следует в исключительных случаях. При аргоно-дуговой сварке токопереточные планки не применяются. Присоединение коробчатых шин токопровода к выводам аппаратов производится через плоские переходы (планки) болтами или сваркой, если выводы выполнены из алюминия или его сплавов. Для влажной среды (влажность свыше 85%) болтовые соединения осуществляют через медно-алюминиевые переходы.
По окончании монтажа токопровода шины окрашивают глифталевой эмалью в три цвета: желтый — эмалью марки ФО-6; зеленый — эмалью марки ФО-13; красный — эмалью марки ФО-21. Окраску производят пистолетом-распылителем или кистью.
Завершающим этапом монтажа токопровода является установка и закрепление защитных ограждающих конструкций. Защитные ограждения имеют сравнительно несложную конструкцию, представляющую собой каркас, частично обтянутый смотровыми сетками (против изоляторов и компенсаторов). В остальных местах используют асбофанерные щиты.
Монтаж ограждений сводится к установке каркаса и закреплению на нем асбофанерных щитов и сетчатых дверей, при этом верхние перекладины дверных рам (стальные) приваривают к закладной детали в потолке галереи, а нижние закладываются в штробы в полу и замоноличиваются бетоном. Асбофанерные щиты прикрепляются к потолочным связям каркаса стальными болтами.
