Особенности выполнения поворотов шин
При обходе токопроводом зданий н сооружений, скрещивании шин в местах транспозиции, переходе над технологическими трубопроводами и под проводами линий электропередачи вызывается необходимость поворотов шин в сторону, вниз или вверх. Выполнение поворотов шин и тем более поворотов шин, расположенных по вершинам треугольника, которые развернуты в пространстве на 30°, представляет трудность.
Обычно для образования поворота шнны в ней производился вырез клина с углом, равным углу поворота; другим способом является помещение между торцами прямых участков шин — угловой вставки. В обоих случаях выполнение поворота сопровождается нежелательными отходами материала шин и повышенными трудозатратами, связанными с выполнением двойного реза шины или с изготовлением угловой вставки.
В последнее время при сооружении протяженных токопроводов из шин коробчатого сечения начинает применяться новая, более совершенная технология, которая не имеет указанных выше недостатков. В основу этой технологии положен принцип экономического раскроя шины, предусматривающий всего лишь однократный рез под определенным углом. Отрезанная часть шины разворачивается на 180° и вновь стыкуется по линии реза, в результате чего образуется колено с углом поворота, равным заданному.
Первая операция сводится к разрезанию шинокороба под углом а, который определяется расчетом. Затем левый отрезок шины разворачивают на 180° вокруг продольной оси и отрезки состыковывают по линии реза, в результате чего образуется колено, у которого угол поворота р в горизонтальной плоскости соответствует заданному проектом.
При необходимости осуществить вертикальный поворот, например при переходе токопровода над трубопроводом или под воздушной линией, перед тем как произвести разрезание шинокороба под углом а, шинокороб предварительно поворачивают на 90° против рабочего положения.
Если применить описанный метод, то представляется возможным выполнить также сложный поворот с двумя и тремя составными углами, обладающий высокой электродинамической устойчивостью при протекании токов короткого замыкания. Нетрудно убедиться, что рассмотренный метод является в некотором роде универсальным. Он одинаково применим к полосе, коробу, трубе, швеллеру и к другим сложным профилям шин. Достоинство его также заключается в возможности сохранения в колене поворота основной формы шины (без искажения). И, наконец, важное его свойство — экономичность. Легко заметить, что выполнение аналогичных поворотов не связано с изготовлением каких-либо дополнительных детален, помимо основной шипы. Переход от прямолинейной ее части к угловому повороту (колену) достигается при минимальном количестве операций. Объем сварочных работ здесь также наименьший в сравнении с другими упомянутыми выше способами выполнения поворотов.
Разрезание шин под любым углом может быть выполнено на обычной циркульной пиле, дооборудованной простейшим делительным устройством (линейкой с делением в градусах). Кроме того, пила должна быть снабжена зажимами, с помощью которых разрезаемая шина (чаще шинокороб) фиксируется в соответствующем положении. Такая пила может быть собрана в МЗУ.
