Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


Заготовка шинных пакетов

По энергетическим показателям, механической прочносты и технологичности монтажа на первом месте стоят профильные шины «двойное Т», а также коробчатые шины, собранные из корытного профиля.

Пока этот профиль выпускается промышленностью в сравнительно малых количествах, поэтому чаще применяют корытный профиль. Сборка корытного профиля в форму короба обычно производится в МЗУ пли на полигоне при соблюдении следующей технологии.

Поступившие с завода-изготовителя корытные шины длиной 6—7 м расконсервируются от жирового слоя смоченной в бензине или ацетоне тряпкой, затем шины рихтуют и обрезают неровные концы на дисковой пиле. После этого из заготовок свариваются плети по длине укрупненной секции. Из готовых плетей при помощи соединительных перемычек (сухарей) свариваются шинные короба.

Рихтовка шин производится ударами деревянной киянки или кувалды через алюминиевую подкладку. В случае больших объемов работ рихтовку целесообразно выполнять с помощью механической ударной бабы (копра). Заготовки корытных шин длиной 6—7 м укладываются на сварочный стол так, чтобы стык шин оказался охваченным скобой с внутренней формующей канавкой. Шины должны входить в скобу туго после нескольких ударов кувалдой.

Перед сваркой стыкуемые торцы шин должны быть зачищены и обезжирены, а в случае сварки угольным электродом, кроме того, смазаны флюсом. Обезжиривание производят тряпкой, смоченной в бензине или ацетоне.

Сварку стыка шип удобно вести по внутренней поверхностн профиля с кантовкой. Сначала в нижнем положении сваривают стойки всех стыков, затем плеть кантуют (поворачивают) на 90° с помощью рычагов с захватами и в нижнем положении сваривают полки профиля.

При аргоно-дуговой сварке кантовка шин не требуется, так как такая сварка ведется не только нижним, но также вертикальным и горизонтальным швами, а при добавочном использовании импульсного генератора — и потолочным швом.

Если токопровод предназначается для работы в условиях химически активной среды, то сваренные шинные плети предварительно подвергаются защитному покрытию по всей поверхности.

При наружной прокладке на территории химических заводов может быть применена эмаль марки ХСЭ по ГОСТ 7413-55, наносимая в два-три слоя по грунту марки ВЛ-02 по ТУ-35Х-П-432 или грунту марки ВЛ-08 по ВТУ-УХП-107-59 с растворителем марки Р-4. Стальные конструкции в этом случае покрывают эмалью марки ХСЭ, но по слою грунта — марки ХС-010. Шинодержатели должны иметь защитное покрытие кадмием или цинком.

Для образования короба готовые плети укладывают горизонтальными полками, вверх и соединяют перемычками (сухарями) сваркой. Предварительно короб скрепляют с помощью стягивающих скоб. Продольный зазор между полками шин устанавливают с помощью поворотных фиксаторов. Вначале фиксаторы с обеих сторон перемычки устанавливают на большой зазор и при этом ведут сварку перемычки. Сразу же по окончании сварки оба фиксатора поворотом ручек на 90° переводят на меньший зазор, при котором и происходят застывание и усадка металла шва. Это позволяет избежать возникновения тепловых трещин в шве при усадке металла. Формовка шва при сварке перемычек производится с помощью специального приспособления, имеющего вид лопатки с противовесом. Лопатка заводится внутрь короба через щель между полками и благодаря противовесу прижимается своей плоскостью к внутренним поверхностям полок, удерживая этим сварочную ванну.

Обратная сторона шва перемычки малодоступна и трудно поддается очистке и промывке от остатков флюса. Поэтому сварку перемычек следует, как правило, вести в среде защитного газа (аргона).

Сварку перемычек угольным электродом рекомендуется выполнять без применения флюса. Окисную пленку из жидкой ванны в этом случае удаляют механически вольфрамовой или нихромовой лопаткой. После приварки всех перемычек верхнего ряда полок стягивающие скобы демонтируют, короб кантуют на 180° н производят сварку перемычек нижнего ряда. Кантовку тяжелых шинокоробов целесообразно производить специальными механическими кантователями, устанавливаемыми на сварочном столе вдоль шины, из расчета два кантователя на стык. В случае применения профиля «двойное Т» сварка встык производится по наружному периметру (без сварки внутренних перемычек) с применением формирующих манжет, которые предварительно прихватываются с одного конца короба.

Если поставка профиля «двойное Т» производится без овальных отверстий для вентиляции, пробивка их производится на прессе с усилием 40—50 Т.

При сварке угловых поворотов соблюдают следующую технологию: заготовки шин для поворота укладывают на ровный пол или настил и состыковывают, образуя при этом угол поворота. Иногда пила может дать неравномерный рез, в этом случае торцы коробов «подстукнвают» кувалдой до схождения коробов под заданным углом.

Контролирование угла поворота при подгонке (подстукивании) стыка ведут с помощью углового шаблона, изготовленного из листовой стали. После подгонки к одному из торцов приваривают формующие планки, после чего шины окончательно состыковывают и сваривают нижним швом с кантовкой колена. Рекомендуется стыки угловых поворотов сваривать в среде защитного газа (ввиду недоступности для очистки внутренней поверхности шва от остатков флюса при сварке открытой дугой, могущих вызвать атмосферную коррозию металла).

Применение кондукторов при сварке поворотов не рекомендуется из-за громоздкости (5—10 м) и практической невозможности с их помощью точного фиксирования угла поворота шин при сварке. Для возможности приварки к концам секций температурных компенсаторов к торцам шинокоробов предварительно приваривают токопереточные накладки и формующие планки.

Если к верхней и нижней стенкам короба приваривают по два компенсатора, то в этом случае необходимо приварить планки.

Суммарная толщина стенки короба и токопереточной накладки должна равняться суммарной толщине привариваемых компенсаторов. Формующая планка обычно имеет толщину 4—6 мм.

Бойченко В. И., Монтаж токопроводов — М., «Энергия», 1968

Экспертиза

на главную