Эксплуатация специальных опор
Специальные опоры устанавливаются на особых участках линий электропередачи, ограничивающих переходы через реки, горные ущелья, инженерные сооружения и др. Обычно специальные опоры выполняются металлическими. Конструкция опоры в значительной степени определяется высотой, способом крепления проводов и расстоянием между проводами.
Анкерные опоры, устанавливаемые по концам переходного участка, воспринимают почти полное одностороннее тяжение, действующее по проводам. Тяжения по проводам и сечения проводов для переходных участков ВЛ принимаются обычно большими, поэтому анкерные опоры представляют собой жесткие конструкции высотой не более 30—40 м.
Промежуточные опоры, на которых подвешиваются провода в переходном пролете, из-за больших стрел провеса проводов выполняются иногда высотой более 100 м. При высоте подвеса проводов более 40 м обычно находят применение опоры со стволом квадратного сечения: одноцепные — с горизонтальным расположением проводов (опоры типа «рюмка»), а двухцепные — с симметричным расположением цепей «обратной елкой».
Эксплуатация металлических специальных опор, являющихся иногда уникальными инженерными сооружениями, имеет ряд особенностей. Для облегчения подъема обслуживающего персонала наверх все опоры высотой более 30 м должны оснащаться стационарными лестницами. Свободные пролеты лестниц должны иметь длину не более 12—13 м, так как в противном случае при подъеме монтера лестница раскачивается, что в значительной степени затрудняет подъем. Лестницы должны оборудоваться перилами и ни в коем случае не пересекаться с другими элементами опоры, затрудняющими лодъем по лестнице. Для предотвращения возможности влезания на опору посторонних лиц необходимо предусматривать специальные устройства (монтаж лестниц с первой эксплуатационной площадки, запирающиеся люки, колючие ограждения, запирающееся складное первое звено лестницы и т.п.).
Опоры высотой более 50 м для безопасности полетов самолетов должны иметь маркировочную окраску и сигнальное освещение (светоограждение). Маркировочная окраска выполняется для обеспечения видимости самолетам в дневное время и заключается в окрашивании опоры чередующимися полосами черного и желтого цветов. Число полос каждого цвета должно быть не менее 3. Ширина полос должна быть не более 15 м, и полосы должны иметь наклон к горизонту 45°. Окраску специальных опор лучше всего произвести до установки опоры, так как окраска высоких массивных мачт является трудоемкой работой из-за редкой решетки и ее можно производить, только с помощью специальной люльки. Для окраски лучше использовать красители на натуральной олифе, позволяющие повторную окраску производить через 8—10 лет.
Сигнальное освещение устанавливается в верхней части опоры и ниже через каждые 30 м до высоты, безопасной для самолетов. Так, например, для опоры высотой 90—110 м требуются три яруса, для опор высотой 60—80 м — два яруса светоограждения. Светильники должмы быть видимы со всех сторон и иметь автоматическое резервирование при повреждении. Обычно в каждом ярусе устанавливаются по углам квадрата четыре светильника, из которых два светильника, расположенные по диагонали, горят, а два других находятся в резерве. При многоярусном светоограждении рабочие светильники смежных ярусов смещаются в плане на 90°.
Питание светильников осуществляется или от электрических источников питания, или (если опора находится вдали от населенных пунктов) за счет отбора энергии от самой линии электропередачи посредством подключения светильников к изолированным грозозащитным тросам или специальным тросовым антенам.
В качестве светильников используются светильники типа ЗОЛ-2 с арматурой из красного стекла для ламп накаливания и арматурой из обычного стекла для неоновых ламп. Электрическая схема светоограждения должна обеспечивать надежное заземление всей установки для производства работ по замене ламп, изоляторов и т. п. Для этого на первой эксплуатационной площадке следует устанавливать специальный заземляющий разъединитель. При проведении ремонта схемы светоограждения для обеспечения безопасности работ целесообразно временно отсоединить схему от источника питания.
Провода и тросы воздушных переходов подвержены интенсивной длительной вибрации. Помимо разрушения проводов, вибрация способствует самоотвинчиванию болтовых соединений и может вызвать резонансные колебания конструктивных элементов опор (поясных уголков, элментов решетки лестниц) и их разрушение. Поэтому во время верховых осмотров специальных опор следует обращать внимание на вибрацию элементов опор и принимать меры к ее ограничению. Вибрацию элементов опоры можно ограничить уменьшением свободной длины элемента при помощи приварки дополнительных уголков, установки проволочных оттяжек и пр. Учитывая особую ответственность эксплуатации специальных опор, следует производить тщательный осмотр их после стихийных бедствий (ураганов, гололеда и т. п.), а в плановом порядке — не реже 2 раз в год.
