Монтаж проводов гибкой связи

Токопроводы, связывающие на электрических станциях генератор с повысительным трансформатором или трансформатор с РУ на подстанциях, обычно состоят из двух частей, конструктивно отличающихся друг от друга. В машинном зале или РУ токопроводы представляют собой пакеты плоских или коробчатых жестких шин, а на открытой части — гибкую подвеску. Каждая фаза гибкой подвески состоит из нескольких проводов (иногда более 15), расположенных на одной линии, по сторонам треугольника, многоугольника или по окружности. Из общего числа проводов фазы два являются несущими, к которым остальные провода подвешивают с помощью специальных деталей. Несущие провода выбирают большей частью усиленной прочности — марки АСУ; провода же подвешиваемые — марки А или АСО. Несущие провода несут также и токовую нагрузку.

В зависимости от удаления трансформатора от закрытого помещения гибкую подвеску монтируют в одном или нескольких пролетах. Гибкую подвеску применяют также для соединения в треугольник группы однофазных трансформаторов, а также для включения трансформаторов на параллельную работу.

Токопроводы в виде гибкой подвески встречаются преимущественно на тепловых электрических станциях, когда повысительный трансформатор установлен от машинного зала на 30 и более метров. В этом случае однопролетную гибкую подвеску натягивают между наружной стеной машзала и порталом трансформатора. Для этого в стене машзала при возведении здания закладывают детали для закрепления несущих проводов гибкой подвески. Для подвески проводов гибкой связи по условиям механической прочности применяют натяжные двухцепные гирлянды и, кроме обычной сцепной арматуры, на случай необходимости регулировки стрелы провеса, еще талрепы, которые устанавливают между коромыслом и натяжными зажимами несущих проводов.

К монтажу гибкой подвески приступают, выполнив все подготовительные работы. Монтаж начинают с визирования ,по заданной стреле провеса несущих проводов какой-нибудь одной, обычно средней фазы. Для этого отмеряют и отрезают два конца проводов нужной марки с небольшим запасом по длине. На концах, подвешиваемых на стене машинного зала, прессуют натяжные зажимы, предварительно надвинув на несущие провода, зажимы огветвительные с опрессованиыми спусками, длину которых определяют и отрезают с небольшим запасом. Натяжные зажимы с помощью талрепов сцепляют с натяжной гирляндой, которую затем поднимают лебедкой или трактором и сцепляют с проушинами закладных деталей в стене машзала.

На вторых концах проводов устанавливают монтажные зажимы, которые сцепляют с такелажным тросом. Производят натяжку проводов на трансформаторный портал, допуская небольшой перетяг их; затем тяжение ослабляют до значения, при котором стрела провеса окажется равной или немного меньшей заданной проектом. В этом положении делают на такелажном тросе отметку места сцепления гирлянды с серьгой, заранее установленной на траверсе трансформаторного портала. Определяют также места ответвления спусков и необходимую длину их от средней фазы гибкой подвески до концов жестких шин, выходящих через средние проходные изоляторы из помещения машзала, передвигая для этого, при необходимости, ответвительные зажимы по несущим проводам, и приблизительную длину спусков от крайних фаз, длина которых отличается от длины спусков, присоединяемых к средней фазе, и зависит от взаимного расположения проходных изоляторов и мест анкеровки фаз гибкой подвески на стене машзала. Наконец, зная длину натяжной гирлянды, определяют длину спусков к шинному мосту, соединяющему контактные выводы повысительного трансформатора в соответствии со схемой.

После визирования несущие провода гибкой подвески вместе с гирляндами опускают вниз на поверхность земли, производят опрессовку ответвительных зажимов, а после перенесения метки с такелажного троса на провода прессуют натяжные зажимы со спусками к шинному мосту трансформатора. Затем приступают к монтажу подвешиваемых проводов, сечение, марку и количество которых выбирают по чертежам проекта. Несущие провода в фазе гибкой подвески обычно занимают крайние боковые положения; расстояние между ними (120—400 мм) определяется типом коромысла, которое в свою очередь выбирают в зависимости от количества проводов в фазе. Подвешиваемые провода располагают симметрично по отношению к несущим: по сторонам треугольника или по окружности так, что в пространстве они оказываются и выше и ниже несущих. При значительной стреле провеса гибкой подвески разница в длинах между верхними и нижними подвешиваемыми проводами оказывается весьма заметной. Поэтому подвешивание проводов производят к натянутым несущим проводам с заданной стрелой провеса: при таком способе монтажа ошибок меньше, чем при любом другом.

Несущие провода натягивают между стеной машзала и трансформаторным порталом без натяжных гирлянд, но с коромыслами, так, чтобы при заданной стреле в середине пролета провода находились над поверхностью земли приблизительно на 500 мм. Для натяжки проводов используют стойку трансформаторного портала и проемы в стене машзала. При необходимости в стене делают отверстие, достаточное для пропуска такелажного троса.

Подвешиваемые провода прикрепляют к несущим посредством металлических распорок. Расстояние между распорками берут из проекта. Монтаж гибкой подвески производят следующим образом: сначала на временно натянутых несущих проводах устанавливают распорки, на которые укладывают и закрепляют хомутами все провода, расположенные выше несущих; затем производят закрепление проводов на нижних элементах распорок.

Крайние распорки устанавливают вблизи натяжных и ответвительных зажимов в направлении к середине пролета. За крайними распорками концы подвешиваемых проводов образуют спуски, присоединяемые впоследствии к жестким шинам вместе со спусками от несущих проводов. Для монтажа подвешиваемых проводов устраивают временные подмости в тех местах пролета, где расстояние от земли до временно натянутой подвески становится более 1,5 м.

Когда все подвешиваемые провода закреплены в распорках, фазу гибкой подвески опускают на землю, не допуская при этом чрезмерных изгибов проводов спусков. Чтобы исключить возможность повреждения распорок при опускании и особенно при последующем подъеме фазы для окончательной анкеровки, вдоль оси фазы укладывают доски или бревна в две параллельные нитки, подобно железнодорожной колее. Поперек такой колеи кладут круглые обрезки бревен или труб диаметром 70—100 мм и длиной 1,5—2 м с расстояниями между ними 1—1,5 м.

Опущенную на обрезки бревен фазу гибкой подвески сцепляют вновь с натяжными гирляндами и затем один конец ее поднимают и закрепляют в проушине на стене машзала. Провода фазы при подъеме перемещаются в сторону поднимаемого конца по поперечным бревнам, вынуждая последние катиться по продольно уложенным доскам, провода при этом не истираются, а распорки не зацепляются за всевозможные неровности. Затем второй конец фазы поднимают, натягивают и закрепляют на трансформаторном портале. Проверяют стрелу провеса, которая под действием веса всех подвешиваемых проводов и спусков несколько увеличивается. Если стрела провеса отличается от заданной более чем на 5%, то производят ее регулировку, укорачивая или удлиняя талрепы.

Монтаж остальных двух фаз гибкой подвески производят точно таким же образом. Несущие провода не визируют, так как размеры их во всех трех фазах одинаковы и, следовательно, длина их определена при монтаже первой фазы.

После натяжки всех трех фаз и регулировки стрелы провеса приступают к присоединению спусков к жестким шинам. Спуски одной и той же фазы не одинаковы по длине. Поэтому для присоединения конец каждого провода примеряют «по месту», временно прикрепляя его к жестким шинам. Когда все провода фазы окажутся прикрепленными, обращают внимание на то, чтобы спуски не были чрезмерно натянуты, но и не имели лишненего напуска, чтобы расстояние между ними были по всей длине одинаковыми; при необходимости длину нескольких спусков подгоняют по тем, присоединение которых по внешнему виду оказывается наиболее удачным. Лишние концы спусков отрезают, после чего спуски приваривают к шинам.

Приварку спусков к жестким шинам, независимо от их профиля, осуществляют с помощью переходного элемента, который представляет собой алюминиемыи диск толщиной 25—30 мм, диаметром до 450 мм — в зависимости от количества проводов в фазе и размеров шин. В центральной части диска заготовляют прорези или окно по размеру и профилю жестких шин, а ближе к цилиндрической поверхности —круглые отверстия, количество которых равно количеству проводов в фазе, а диаметр на 1 мм больше диаметра этих проводов.

Сначала диск приваривают к пакету из плоских или профильных шин. Для этого пакет вытаскивают из проходного изолятора, наружный конец его просовывают в прорези или окно диска так, чтобы на противоположной стороне концы шин пакета выступали над поверхностью диска на 5—10 мм. Установив собранный таким образом узел так, чтобы диск оказался в горизонтальной плоскости, а концы шин пакета выступали вверх, производят сварку шин с диском. Эту операцию выполняют угольным электродом на переменном или постоянном токе с применением раскисляющих и шлакообразующих флюсов, например ВАМИ или АФ-4А. Затем пакет с приваренным диском временно устанавливают на свое место, т. е. пропускают сквозь окно проходного изолятора. Спуски проводов гибкой связи просовывают в отверстия переходного элемента и выверяют, а затем определяют и отмечают необходимую длину каждого спуска. После того как все провода будут отмечены, их поочередно вытаскивают из отверстий и в намеченных местах отрезают излишки и затем вновь вставляют каждый провод в свое отверстие и временно закрепляют в нем.

Сварному узлу придают такое пространственное положение, при котором возможна сварка угольным электродом, т. е. привариваемые к переходному элементу провода должны входить в отверстия снизу. Провода приваривают к переходному элементу, после чего весь узел окончательно устанавливают в рабочее положение.

П. Белов, Ошиновка распределительных устройств гибкими проводами — М., «Энергия», 1966