Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


Монтаж проводов сборных шин с применением натяжных болтовых зажимов

Монтаж проводов сборных шин с применением натяжных болтовых зажимов отличается от изложенного выше монтажа шинных мостов тем, что, во-первых, сборные шины занимают не один, а несколько пролетов, и, во-вторых, спуски от сборных шин к шинным разъединителям располагаются в плоскости, перпендикулярной к плоскости сборных шин, и, кроме того, по длине все три спуска, присоединяемые к одному аппарату, намного отличаются друг от друга. Исключение составляют системы шин с килевым расположением разъединителей, при котором спуски к ним находятся в одной плоскости со сборными шинами и длина их приблизительно одинакова.

Длина заготовляемых для сборных шин проводов зависит, главным образом, от применяемых натяжных зажимов. При болтовых зажимах монтаж шин производят без разрезания проводов и, следовательно, длина последних тем больше, чем больше пролетов. В ОРУ 35 кв длина провода в одном пролете, включая длину одной петли, может быть принята равной расстоянию между осями опор пролета, увеличенному на 3%.

В ОРУ 220 кв и выше болтовые зажимы не применяются.

Независимо от сечения провода и напряжения ОРУ все аппаратные и ответвительные зажимы при монтаже ошиновки применяют прессуемые. Иногда в качестве ответвительных зажимов применяют овальные соединители, монтируемые обжатием.

Если монтаж сборных шин производят с применением натяжных болтовых зажимов, то провод раскатывают с барабана на длине всех пролетов, укладывая его под порталами на земле. В это время и вплоть до окончательной натяжки во избежание повреждения проводов в пролетах не допускается движение транспорта как вдоль, так и поперек трассы сборных шин, а также пересечение ее сварочными проводами. В ОРУ 35 кв все девять спусков в одном пролете имеют разные длины; в ОРУ 220—500 кв одинаковыми по длине оказываются только спуски, присоединяемые к средней фазе. При монтаже сборных шин в первом пролете длину всех спусков каждой фазы определяют приблизительно подсчетом. На одном из отрезанных концов каждого спуска прессуют, учитывая кривизну провода, ответвительный зажим. Затем спуски в определенной, зависящей от их длины, последовательности надвигают на провод сборной шины с конца его в данном пролете. Место каждого спуска на проводе сборной шины (против соответствующих полюсов разъединителен) определяют приблизительно.

На конце провода сборной шины устаналивают (с учетом расширения ОРУ) монтажный зажим и сцепляют его с натяжной гирляндой изоляторов, заменив в ней временно однолапчатое ушко на двухлапчатое. Затем гирлянду вместе с проводом поднимают и закрепляют на траверсе.

Устанавливают второй монтажный зажим на проводе в данном пролете с расчетом, чтобы при натяжке для визирования он не приблизился вплотную к такелажному блоку. Монтажный зажим сцепляют с такелажным тросом и производят натяжку провода в пролете, допуская при этом некоторый перетяг. Концы спусков поднимают и временно закрепляют проволокой на контактных выводах разъединителей. Ослабляют тяжение такелажного троса до тех пор, пока провод окажется натянутым с заданной стрелой провеса. При этом положении передвигают ответвительные зажимы по проводу сборной шины в ту или другую сторону так, чтобы при монтаже средней фазы спуски совпадали с осью среднего полюса разъединителей, а при монтаже крайних фаз они расходились в стороны, удаляясь от среднего спуска по мере удаления от полюсов разъединителей. Такой разнос крайних спусков, не ухудшая внешнего вида ошиновки, уменьшает вероятность их схлестывания при раскачивании или при коротких замыканиях. Отмеряют точную длину спусков и намечают места монтажа аппаратных зажимов. При выполнении последней операции следует иметь в виду, что чрезмерно натянутые спуски тянут за собой и сборные шины, ухудшая внешний вид ошиновки; кроме того, они изгибают фарфоровые колонки разъединителей, нарушая или затрудняя их регулировку и создавая опасные механические нагрузки на них. При слабой натяжке спуски могут приблизиться к земле на недопустимое расстояние и, кроме того, увеличивается вероятность схлестывания их между собой. Обычно провес спусков определяют при их монтаже по внешнему виду. Спуски от наиболее удаленной от шинных разъединителей фазы сборных шин имеют наибольший провес, поэтому расстояние их от земли необходимо проверять.

Во время монтажа необходимо учитывать увеличение провеса спусков при повышении температуры воздуха. В ОРУ 220—500 кв, чтобы выдержать требуемые расстояния от спусков до земли без чрезмерной натяжки их, устраивают опорные колонки изоляторов между 18 разъединителем и наиболее удаленной фазой сборных шин.

На опущенном после визирования проводе легким царапанием, не повреждая алюминиевые повивы, отмечают места монтажа натяжных и ответвительных зажимов. Замерами по нанесенным меткам определяют длину спусков и заготовляют их для данного пролета, а спуски, надетые на провод до визирования, передвигают по нему в следующий пролет. Если общее количество пролетов более четырех, то спуски передвигают по проводу на участок третьего пролета. Затем заготовляют, надевают на провод и передвигают по нему на соответствующие места спуски второго пролета; длина каждого спуска второго пролета берется на 100—200мм больше соответствующих спусков первого.

Учитывая кривизну провода, на спусках первого пролета прессуют аппаратные зажимы; затем спуски надевают на провод, передвигают по нему до соответствующих отмеченных мест и опрессовывают. Производят монтаж обоих натяжных зажимов, сцепляют их с натяжными гирляндами и один конец провода сборной шины поднимают и закрепляют на траверсе крайнего портала. От второго натяжного зажима в стороны второго пролета отмеряют по проводу расстояние, равное длине провода в петле, и отмечают место установки третьего натяжного зажима. В отмеченном месте устанавливают этот зажим. Производят натяжку провода в первом пролете, при этом третий натяжной зажим вместе с проводом окажется поднятым над землей. Поднимают и подвешивают к проушине траверсы свободную гирлянду изоляторов; при подъеме к ней прицепляют висящий на проводе натяжной зажим.

В пролете, ближе к третьей опоре, устанавливают на проводе монтажный зажим, сцепляют его с такелажным тросом и производят натяжку провода для визирования по заданной стреле провеса, как изложено выше. При визировании, по заданной стреле, в первую очередь обращают внимание на провод в петле. Кратчайшее расстояние от провода до ближайшей заземленной части опоры (траверсы или стойки) не должно быть меньшим, чем это дается в чертежах проекта. Увеличивать эти расстояния также не следует, потому что при раскачивании провод может приблизиться к стойкам опоры на опасное расстояние.

Если петля не выходит из вертикальной плоскости и расстояние от нее до ближайшей заземленной части соответствует данным проекта, то производят метки в местах сцепления натяжной гирлянды с серьгой, монтажа аппаратных и ответвительных зажимов, передвигая последние по проводу, если это требуется.

Если же размеры петли окажутся больше или меньше, чем это необходимо, то провод в обоих пролетах опускают на землю, оставляя лишь один конец его подвешенным к траверсе крайней опоры вместе с натяжной гирляндой. Переставляя третий натяжной зажим, уменьшают или увеличивают длину провода в петле (расстояние между натяжными зажимами). Затем в прежнем порядке провод визируют.

Когда размеры петли окажутся в допустимых пределах, на проводе делают метки мест монтажа ответвительных, аппаратных и натяжных зажимов так, как это изложено выше, и затем опускают провод для монтажа зажимов и замера длины провода в петле. По данным замера в дальнейшем будут монтироваться все петли на промежуточных опорах сборных шин данного ОРУ.

Производят окончательную натяжку провода в первом пролете и подвеску его на опоре, разделяющей первый и второй пролеты. Провод во втором пролете натягивают только после опрессовки зажимов в третьем пролете. Однако прежде чем приступить к натяжке провода во втором пролете, производят монтаж оставшихся двух фаз сборных шин в первом пролете. Монтаж их отличается от только что изложенного тем, что, зная длину провода в петле, провода в пролете натягивают для визирования только 1 раз, после чего производят монтаж зажимов, включая и натяжной зажим смежного пролета. Этот зажим и натяжной зажим в первом пролете разделены длиною провода петли.

До окончательной натяжки проводов в первом пролете замеряют на всех фазах расстояния от натяжных зажимов со стороны крайнего портала до ближайших ответвительных зажимов (спусков), а также расстояния между ответвительными зажимами смежных ячеек. По этим расстояниям во всех остальных пролетах сборных шин места присоединения спусков могут быть отмерены, а ответвительные зажимы опрессованы до натяжки проводов для визирования.

Таким образом, во всех пролетах, кроме первого, при визировании определяют места монтажа одного натяжного зажима и трех зажимов аппаратных. Ответвительные зажимы вместе со спусками в ближайшие к конечному порталу пролеты протаскивают по проводам сборных шин со стороны этого портала.

При наличии соответствующих монтируемому проводу сборных шин термитных патронов длину провода в петле определяют, натягивая провода одной фазы в двух смежных пролетах, когда концы их на общем портале выступают из натяжных зажимов в виде полупетель. При поднятых на разъединители концах спусков в обоих пролетах и при заданной стреле провеса оба конца (полупетли) соединяют между собой внахлестку проволочным бандажом и, перемещая их друг относительно друга, добиваются, измеряя расстояния до ближайших заземленных частей (портала), требуемых размеров петли; отрезают излишки, сваривают оба конца между собой термитным патроном и, наконец, замеряют длину петли. Последние операции могут быть выполнены как с телевышки, так и на земле, после опускания проводов.

Длины проводов петел справедливы для случаев, когда провода в смежных пролетах закреплены на опорах на одном уровне. В противном случае длину провода петли определяют по месту одним из изложенных выше способов.

П. Белов, Ошиновка распределительных устройств гибкими проводами — М., «Энергия», 1966

Экспертиза

на главную