ПРИМЕНЯЕМЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА НА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ЗАВОДАХ

Многообразие условий, которым должен удовлетворять транспорт в чёрной и цветной металлургии, требования технологии и планировки металлургических предприятий предопределяют возможность применения многочисленных вариантов транспортнотехнологических схем, основанных на использовании разных видов транспорта. На выбор вида внутризаводского транспорта оказывают существенное влияние характеристики и единичная мощность металлургических агрегатов, а также техникоэкономические характеристики серийно выпускаемых и перспективных средств транспорта.

Объём перевозок крупного металлургического завода с производством 10 млн. т стали в год составляет около 170 млн. т в год, в том числе на долю внешних перевозок приходится 60 млн. т и на межцеховые — около 110 млн. т (без учёта внутрицеховых перемещений в процессе производства).

Если в состав завода входит обогатительная или углемоечная фабрика, то объём перевозок по прибытию соответственно увеличится. Наоборот, если завод не имеет в своём составе агломерационной фабрики и работает на привозных окатышах или агломерате, то внешние перевозки по прибытию будут несколько меньше.

На выбор видов внешнего транспорта существенно влияют расположение предприятия в промышленном районе, размещение источников сырья, развитие сети железных дорог общего пользования в районе и другие факторы.

Ввиду географических особенностей размещения металлургических предприятий, когда в большинстве случаев не представляется возможным использовать водный транспорт и необходимо освоение массовых грузопотоков, основным видом внешнего транспорта является железнодорожный. Преобладающая роль его (выполняет 98 % внешних перевозок) сохранится и на обозримую перспективу. Водный транспорт используется лишь в отдельных случаях, например на “Азов стали”, на ЧерМК, на НорГМК. Незначительная часть внешних перевозок осваивается автомобильным транспортом. Лишь в отдельных случаях для подачи сырья на завод в пределах одного промышленного района используются конвейерный или трубопроводный транспорт.

Межцеховые перевозки на заводах чёрной и цветной металлургии выполняются разными видами транспорта: железнодорожным, конвейерным, автомобильным, а также специальными видами — гидравлическим, пневматическим, рольгангами, подвесными канатными дорогами и др, Перевозки внутри завода включают широкую номенклатуру сыпучих, штучных, жидких и горячих грузов.

Для конкретных условий каждого завода номенклатура и количество грузов должны уточняться. Например, на заводе, где вся выплавленная сталь разливается на МНЛЗ, перевозка слитков будет отсутствовать. При расположении шихтового отделения отдельно от сталеплавильного цеха перевозка шихты учитывается дополнительно и т.д. Выбор вида транспорта должен быть во всех случаях технически и экономически обоснован на основе сравнения конкурирующих вариантов.

Степень применения транспорта разных видов для выполнения межцеховых перевозок существенно изменялась по мере развития металлургического производства и совершенствования технических средств транспорта.

С 50—60х годов началось широкое применение конвейерного транспорта, больше стал применяться автомобильный транспорт, что позволило уменьшить долю железнодорожных перевозок по отдельным предприятиям с 80—90 до 35— 40 %. Существенно сократилась протяжённость железнодорожных путей. В последнее десятилетие развитие транспорта характеризуется тенденцией всё более широкого применения конвейерного и специального, и особенно автомобильного, транспорта.

Важнейшими преимуществами конвейерного транспорта являются возможность автоматизации транспортного процесса и минимальная численность обслуживающего и ремонтного персоналов, что обеспечивает высокую производительность труда. Конвейерный транспорт обеспечивает значительную экономию заводских площадей за счёт возможности преодоления больших перепадов высот и уменьшения расстояний между цехами в сравнении с необходимыми при железнодорожном транспорте. Недостаток конвейерного транспорта — его высокая капиталоёмкость, ухудшающая техникоэкономические показатели при незначительных грузопотоках.

Значительные преимущества обеспечивает применение автомобильного транспорта (сокращение дальности транспортировки грузов, уменьшение времени доставки грузов, экономия заводских площадей и др.).

Железнодорожный транспорт отличается надёжностью и простотой освоения массовых грузопотоков, что очень важно в условиях металлургических предприятий. Этому в значительной степени способствует реконструкция железнодорожного транспорта, включаюшая мероприятия по переводу натепловозоэлектровознуютягу. использование большегрузных и специализированных вагонов и др. Отмеченные особенности железнодорожного транспорта определяют эффективность его использования в первую очередь для транспортировки сырья и готовой продукции и перевозки продуктов плавки (чугуна, шлака, слитков).

Вместе с тем использование железнодорожного транспорта не лишено недостатков:
— значительные площади для укладки путей на площадке завода;
— относительно большая дальность транспортировки грузов;
— трудность автоматизации транспортных и грузовых операций;
— значительная потребность в штатах обслуживающего персонала;
— недостаточная сохранность;
— относительно длительный срок доставки.

Сферы применения разных видов транспорта и методики их выбора для действующих и новых металлургических предприятий разные. На новых предприятиях применение транспорта разных видов существенно влияет на планировочные решения по генеральному плану. Экономически целесообразная сфера применения того или иного вида транспорта в значительной мере определяется объёмом перевозок и дальностью транспортировки грузов. Для перевозки сыпучих грузов в условиях действующих заводов при дальности транспортировки 4 км и более и объёме перевозок до 5 млн. т в год целесообразно использовать железнодорожный транспорт. При существенном росте объёма перевозок значительно повышается экономичность использования конвейерного транспорта. Решить вопрос об экономической целесообразности использования конвейерного или железнодорожного транспорта можно только с помощью расчётов. Важное значение имеет организация взаимодействия разных видов транспорта.

В. А. Авдеев, В. М. Друян, Б. И. Кудрин, Основы проектирования металлургических заводов, М., 2002