СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СХЕМ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ЗАВОДОВ

Для достижения экономичности, бесперебойности и надёжности в обслуживании основного производства транспортные схемы должны:

— полностью соответствовать генеральному плану завода, рациональному сочетанию разных видов внешнего и внутризаводского транспорта и обеспечивать наиболее короткие и удобные транспортные связи;
— обеспечивать поточность технологического процесса и возможность параллельного выполнения операций;
— на крупных заводах с полным циклом при значительных объёмах перевозок обеспечивать возможность кольцевого движения;
— учитывать требования маневренности и возможности организации дублирующих подъездов к основным грузовым фронтам и металлургическим агрегатам, предусматривать, как правило, изолированные пути на перегонах;
— проектироваться в увязке с количеством и перерабатывающей способностью фронтов по грузкивыгрузки с учётом возможного расширения завода;
— обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы;
— обеспечивать высокую эффективность всех транспортных средств.

Проектные решения по транспорту должны обеспечить работу завода как единого транспортнотехнологического комплекса, что особенно важно в связи с большим объёмом перевозок (в расчёте на производство 1 т стали объём только внешних и межцеховых перевозок на заводе без учёта внутрицеховых перемещений составляет около 15т).

Решения по транспортной схеме тесно связаны с планировочными, поскольку должны быть обеспечены удобные и короткие транспортные связи.

Основным направлением в этой области следует считать более широкое применение конвейерного и других видов непрерывного транспорта, что позволяет обеспечить компактные планировочные решения, исключить трудоёмкие работы по содержанию технических средств железнодорожного транспорта и существенно уменьшить количество погрузочноразгрузочных операций при одновременном улучшении условий труда.

Важным направлением следует считать более широкое использование автомобильного транспорта — преимущественно специализированных автомобилей. Такие автомобили должны быть приспособлены к перевозке специфических грузов отрасли, например слябов, рулонов, горячего шлака, скрапа и т.п. Необходимы специальные слябовозы, автошлаковозы, автомобилисамопогрузчики, самосвалы с боковой разгрузкой и др. Специализированные автомобили, как принято и в зарубежной практике, должны быть оборудованы приспособлениями для механизированного выполнения погрузочноразгрузочных операций без привлечения цеховых средств механизации.

В ряде случаев в условиях действующих заводов замена железнодорожного транспорта конвейерным или автомобильным обеспечивает возможность реконструкции цехов основного производства, высвобождение заводских площадей.

В технических решениях при проектировании железнодорожного транспорта также должно предусматриваться:

— развитие и совершенствование тепловозной тяги на основе продолжения работ по унификации локомотивного парка и обеспечение экономии топлива на 10—12 %;
— преимущественное применение электрической тяги на горнорудных предприятиях, что позволит увеличить руководящий подъём на карьерных путях до 60 % и постепенное расширение применения электрической тяги на основных грузопотоках крупных металлургических заводов при соответствующем техникоэкономическом обосновании на основе использования современных электровозов и тяговых агрегатов;
— совершенствование технического состояния и использования вагонного парка предприятий на основе его пополнения специализированными и саморазгружающимися вагонами, в том числе восьмиосными думпкарами грузоподъёмностью 165 т в горнорудном производстве, исключения из эксплуатации вагонов устаревших типов, концентрации грузовой работы, ускорения оборачиваемости вагонов и совершенствования их ремонта;
— дальнейшее усиление конструкции верхнего строения пути на основе применения рельсов тяжёлых типов, современных стрелочных переводов, железобетонных шпал и щебёночного балласта;
— развитие системы для выполнения централизованного ремонта железнодорожных путей, укрепление технической базы предприятий для выполнения текущего содержания путей;
— автоматизацию железнодорожного транспорта посредством электрической централизации стрелок, автоматической и полуавтоматической блокировки, оборудования переездов автоматическими шлагбаумами и переездной сигнализацией и внедрения современной транспортной связи;
— совершенствование путевых схем предприятий с ликвидацией существующих узких мест на транспорте, внедрением механизированных сортировочных устройств и толкателей взамен локомотивов и созданием необходимых условий для улучшения использования вагонов МПС;
— внедрение автоматизированных систем управления транспортом, включая разные информационные системы, системы оперативного управления перевозками на отдельных участках и автоматизированные системы управления электровозами и толкателями.

При разработке проектов автомобильного транспорта необходимо предусматривать:

— дальнейшее экономически целесообразное расширение применения автомобильного транспорта на основе использования специализированных автомобилей;
— применение на горнорудных предприятиях автосамосвалов грузоподъёмностью 110—120—180 т;
— применение гаражей и дорожных одежд с учётом перспективного типажа автотранспорта;
— централизацию перевозок, увеличение числа смен работы, создание современных систем контроля и управления автомобильным транспортом.

На основе краткого обзора генерального плана и транспорта зарубежных металлургических заводов можно отметить следующее.

1. Решения по генеральному плану металлургических заводов отражают тенденцию расширения применения непрерывного и автомобильного транспорта с соответствующим уменьшением железнодорожного.

2. На новых и действующих зарубежных металлургических заводах в большой мере используется специализированный автомобильный транспорт. В связи с этим проектируется развитая сеть автомобильных дорог с путепроводными развязками в разных уровнях. Железнодорожный транспорт на зарубежных заводах используется главным образом для перевозки жидкого чугуна и горячих слитков. Число локомотивов и протяжённость железнодорожных путей сводятся к минимуму.

3. Ограниченное применение железнодорожного транспорта и широкое использование конвейерного и автомобильного транспорта в сочетании с прибрежным размещением предприятий, перевозка водным транспортом сырья и готовой продукции, узкой специализацией заводов и расположением железнодорожных станций и портовых сооружений для приема сырья и отправки готовой продукции на периферийной части промышленных площадок обеспечивают занятие заводами минимальных площадей (например, удельная площадь на I млн. т стали в год для заводов Японии составляет всего 60—90 га).

В. А. Авдеев, В. М. Друян, Б. И. Кудрин, Основы проектирования металлургических заводов, М., 2002

на главную