ТЕНДЕНЦИИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГЕНПЛАНОВ

Дальнейшее развитие технических решений по генеральному плану и транспорту металлургических заводов намечается в направлении применения рациональных схем генерального плана, использования транспорта разных видов, особенно конвейерного и специального, а также автомобильного, компактных планировочных решений. Всё это в сочетании со строительством металлургических агрегатов большой единичной мощности и развитием непрерывных процессов в металлургии обеспечит повышение техникоэкономических показателей по генеральному плану и транспорту, уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов на транспорт.

Повышение компактности генерального плана и тем самым более экономное использование земельных ресурсов в сочетании с развитием без и малоотходной технологий следует отметить как важное направление в уменьшении вредного воздействия металлургических заводов на окружающую среду.

Примером решения, когда современная технология позволяет получить значительный эффект в проектировании генерального плана и транспорта, являются Оскольский электрометаллургический комбинат, Белорусский и Молдавский металлургические заводы.

Производство стали на ОЭМК запроектировано по бескоксовой схеме. Из железорудного концентрата получают окатыши, подвергаемые металлизации и плавке в электропечах. Выплавленную сталь разливают на МНЛЗ, а затем непрерывнолитую заготовку средствами внутрицехового транспорта передают в прокатный цех. Технические решения по транспортной схеме увязаны с производственным процессом и особенностями принятой технологии.

Железорудный концентрат с Лебединского ГОКа до приёмных устройств цеха окомкования доставляется трубопроводным транспортом на 28,5 км. Сам способ транспортировки — органичная часть технологического процесса, так как окомкование ведётся с использованием увлажнённого концентрата, перевозка которого другими видами транспорта была бы очень затруднена (особенно зимой).

На межцеховых перевозках железнодорожный транспорт не применяется. Его использование ограничивается внешними перевозками (доставка скрапа, огнеупоров, материалов и отправка готовой продукции). Межцеховые перевозки запроектированы конвейерным (на 61 %) и автомобильным (на 39 %) транспортом.

На автомобильных перевозках используются серийные и специализированные автотранспортные средства. Использование специальных автомобилей настолько тесно связано с технологией обслуживаемых ими основных цехов, что применение какихлибо других транспортных средств или видов транспорта вынудило бы изменить принципиальную компоновку цехов и ухудшило бы их техникоэкономические показатели.

На ОЭМК запроектировано применение ав тошлаковозов, автомобилейконтейнеровозов, автомобилей с подъёмной платформой, а также оборудованных специальными укрытиями автомобилейсамосвалов для перевозки обожжённой извести. Эти специальные автотранспортные средства выполняют все основные технологические перевозки. Их можно загружать и разгружать без использования цеховых подъёмнотранспортных средств, что позволило облегчить и упростить конструкцию ряда сооружений.

Широкое использование автомобильного транспорта на межцеховых перевозках обеспечивается разветвлённой сетью автомобильных дорог требуемых геометрических параметров и усиленной конструкцией дорожного покрытия, что необходимо для движения автомобилей с большими нагрузками на ось. Преимущественное применение для межцеховых перевозок конвейерного и автомобильного транспорта и отказ от использования для этой цели железнодорожного транспорта позволили запроектировать генеральный план с высокой плотностью застройки (около 40 %) и обеспечить экономию площади комбината примерно на 85 га.

При разработке проектов приоритетными остаются следующие направления в проектировании генеральных планов:
— рациональное использование и всемерная экономия земельных ресурсов путём строительства современных металлургических агрегатов, блокировки зданий и совмещённой прокладки сетей, применения современных видов транспорта;
— рациональные компоновочные решения, обеспечивающие реконструкцию предприятий без потери производства и условия для автоматизации транспортнопроизводственного процесса;
— размещение новых производств на освоенной территории, рекультивация нарушенных земель и освоение территорий, занятых шлаковыми отвалами;
— создание современного промышленного облика предприятия, благоустройство и озеленение заводской территории и предзаводской зоны, рациональное использование пассажирского транспорта разных видов, обеспечение минимальной транспортной усталости трудящихся;
— преимущественное применение конвейерного, специального автомобильного транспорта.

В. А. Авдеев, В. М. Друян, Б. И. Кудрин, Основы проектирования металлургических заводов, М., 2002