Виды тяги и выбор локомотивов
Выбор тяги (тепловозная, электрическая или смешанная) является одним из ответственных моментов, во многом определяющим экономичность строительства и надёжность работы транспорта.
Электрическая тяга отличается большими капиталовложениями, что удорожает строительство. Однако в процессе эксплуатации, особенно на грузонапряжённых участках, при тяжёлом профиле пути и значительной дальности перевозок, эти затраты окупаются сокращением эксплуатационных расходов. Поэтому эффективность электрической тяги возрастает с увеличением грузооборота предприятия.
Помимо экономических показателей при выборе вида тяги учитывается ряд других факторов, влияющих на эффективность принимаемого решения. Наиболее важно соответствие вида тяги на строящемся участке действующим.
Этот фактор имеет особое значение при реконструкции предприятий. Введение нового вида тяги на предприятии вызывает осложнения в ремонте и эксплуатации локомотивов, организации резерва, подмены для ремонта.
Учитывая незначительную разницу в экономической эффективности электрической и тепловозной тяги для большинства средних металлургических заводов, этот фактор играет решающую роль в деле преимущественного развития тепловозной тяги. Однако на ряде крупных металлургических предприятий, имеющих в своём составе открытые горные разработки, наряду с тепловозной успешно используется электрическая тяга, которая обеспечивает эффективную и надёжную работу транспорта на наиболее грузонапряжённых участках.
Кроме экономических, одной из решающих причин внедрения электрической тяги является необходимость обеспечения надёжной, бесперебойной работы транспорта в суровых климатических условиях.
Помимо выбора вида тяги важнейшим является определение рационального серийного состава локомотивного парка. Целесообразно использовать локомотивы, тяговоэнергетические параметры которых наиболее соответствуют перевозкам. Однако реализация этого положения на крупных промышленных предприятиях приводит к чрезвычайно широкому их набору в заводских локомотивных парках.
Опыт эксплуатации убедительно показывает экономическую и техническую нецелесообразность использования локомотивов большого числа серий на одном предприятии вследствие трудностей при ремонте разносерийного парка, сложности подмены локомотивов для ремонта и необходимости увеличения в связи с этим резервного парка. Примерное соотношение числа тепловозов для металлургических заводов:
Сокращению числа серий тепловозов на одном предприятии должна способствовать возможность (по требованию заказчика) увеличения сцепной массы тепловозов каждого типа на 10— 20 % за счёт добалластировки, а также использование тепловозов по системе двух единиц.
При выборе серии локомотивов, кроме результатов расчёта потребной мощности и сцепной массы локомотивов, необходимо учитывать ряд дополнительных факторов, основные из которых:
— необходимость запаса по максимальной силе тяги для ликвидации аварийных ситуаций в металлургическом производстве;— надёжность работы локомотивов в условиях сурового зимнего климата, снежных заносов, ухудшения сцепления;
— приспособленность к специфическим условиям работы, например наличие тепловой защиты для безопасного осуществления “горячих” перевозок;
— увеличение массы поездов в перспективе;
— неизбежность перемещения локомотивов с участка на участок при их подмене, в связи с ремонтами;
— целесообразность объединения на некоторых участках поездной маневровой работы для обеспечения полной загрузки локомотивов.
В. А. Авдеев, В. М. Друян, Б. И. Кудрин, Основы проектирования металлургических заводов, М., 2002
