СВАРКА И ПАЙКА

Технический уровень сварочного производства пр.и изготовлении широкофюзеляжных самолетов характеризуется высокой степенью специализации и организации производства, использованием высококачественного оборудования, широким применением средств малой механизации. Это обеспечивает стабильность технологии и быстрые темпы освоения новых изделий.

Для соединения деталей из нержавеющих сталей, титановых, алюминиевых и других сплавов используется большое количество разнообразного сварочного оборудования, однако находит применение и ручная сварка. Технологические процессы существенной новизной не отличаются.

В сварочном цехе фирмы «Боинг» в г. Оберне изготавливают трубопроводы и короба для топливной, водяной, масляной и воздушной систем. На рис. 4.1 показан участок точечной и роликовой электросварки этого цеха.

Для изготовления трубопроводных самолетных систем промышленность США широко использует в качестве полуфабрикатов как бесшовные трубы, поставляемые металлургическими компаниями, так и сварные прямошовные тр-убы диаметром 40—200 мм с толщиной стенки от 0,4 до 1,5 мм, изготавливаемые из стальных, титановых и алюминиевых сплавов. Центр ал ивов айн аЯ поставка прямошовных сварных груб осуществляется фирмой «Иодер», располагающей высокопроизводительными трубосварочными станами, оснащенными электронно-лучевыми головками фирмы «Гасильтон стандарт».

В сварочных цехах авиастроительных фирм производится гибка1 сваренных титановых труб диаметром до 230 мм на специальных станках фирмы «Пинес», которые придают трубам заданную внешнюю и внутреннюю форму с помощью штампа и оправки (рис. 4.2).

На фирме «Макдоинелл—Дуглас» перед сваркой заготовки труб из титановых сплавов диаметром 150 мм гнут с подогревом (индуктор смонтирован в оправке) на станке с ручным управлением фирмы «Пинес».

Для гибки трубопроводов диаметром от 6 до 50 мм без наполнителя, в основном из алюминиевых сплавов, эта же фирма использует станок с ЧПУ фирмы «Датекс». Производительность станка — пять швов трубы в различных плоскостях в минуту

В сварочном цехе фирмы «Боинг» в г. Оберне имеется линия химической очистки тру/б перед аваркой отдельных участков трубопроводов. Дуговая и точечная сварка титановых узлов трубопроводов осуществляется в .камерах с инертной атмосферой (рис. 4.3).

Из сварочного цеха узлы трубопроводов направляют для монтажа систем, например системы кондиционирования воздуха самолета, на сборочные заводы этой фирмы в городах Рентон, Эверетт и др.

Сборку гидросистем самолета DC-10 осуществляют с помощью индукционной пайки стальных трубопроводов диаметром до 36 мм в среде защитных газов (аргон) на специальной установке с ЧПУ для пайки ТВЧ фирмы «Тейлор Винфилд». Установка обеспечивает защиту как наружной, так и внутренней стороны паяного шва. После пайки Bice соединения проходят люминесцентный контроль.

Белянин П. Н. Производство широкофюзеляжных самолетов в США — М.: Машиностроение, 1979.