Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


ПРОГНОЗ РЫНКА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ РОССИИ К НАЧАЛУ ВЕКА

Рассмотрены факторы, формирующие спрос на черные металлы, и структура применения металла по направлениям использования. Дана оценка рынка черных металлов в России на начало века в целом и по основным видам сортамента.

Спрос на металлопродукцию из черных металлов формируется под влиянием в основном двух факторов: вопервых, объемов производства металлосодержащей продукции, обусловленных возможностями и структурой народного хозяйства и отдельных отраслей его и, вовторых, металлоемкостью этой продукции как технологической, так и конструкционной. В связи с этим важнейшее значение для оценки рынка черных металлов имеют общеэкономи ческие показатели развития народного хозяйства и хозяйственный механизм стимулирования металлосбережения.

Кроме того, в России в последние годы появились новые факторы, которые не были характерны для централизованнопланируемой экономики; это — цены на металлопродукцию, финансовые возможности потребителей.

Сегодня не подлежит сомнению, что черные металлы и на обозримое будущее останутся основным конструкционным материалом в машиностроении, на транспорте и в существенной мере в строительстве. Это характерно не только для России, но и для всего мира. Нигде не наблюдаются скольконибудь существенные инвестиции в значительное наращивание материаловзнаменителей.

Обобщающим показателем уровня металло потребления может служить металлоемкость национального дохода или валового национального продукта. Чем показатель ниже, тем лучше используются черные металлы.

Однако в России в последние годы этот показатель не снижался, что является следствием ухудшения использования металла, в частности и изза кризисных юлений (рис.1).

Основными направлениями улучшения использования металла являются структурные сдвиги в экономике в целом и в отдельных отраслях в направлении металлоемких отраслей и изделий; снижение конструктивной металлоемкости машин, механизмов, зданий, сооружений; снижение технологической металлоемкости производства техники, зданий, сооружений (повышение коэффициента использования металла) и увеличение срока их службы; повышение качества и расширение сортамента металлопродукции; расширение применения материаловзаменителей черных металлов.

Исходя из изложенного, прогноз рынка проката черных металлов базируется на анализе состояния российской экономики и основных металлопотребляющих отраслей машиностроения и капитального строительства, а также самой черной металлургии за 19911993 гг. и прогноз развития экономики до конца века.

В 1993 г. против уровня 1991 г. валовый национальный продукт сократился на 32 %, валовой продукции промышленности на 31 %, объем капитального строительства составил 50 %. Сокращается доля производственного строительства, характеризуемого повышенным расходом металла.

Наибольший спад инвестиций произошел в отраслях, определяющих направления структурной политики: в энергетику, приборостроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, сельское хозяйство, дорожное строительство.

Существенный спад производства произошел в отраслях топливноэнергетического комплекса: производство нефти упало на 34 %, газа — на 4 %, электроэнергии — на 12 %, угля — на 23%.

В машиностроительном комплексе в 1993 г. против уровня 1990 г. производство в целом сократилось на 43 %, в том числе на 1219 % снизилось производство легковых автомобилей, автобусов, пассажирских вагонов, пылесосов и других товаров народного потребления, на 2135% сократилось производство тепловозов, грузовых автомобилей, металлорежущих станков, тракторов и др., на 50% и более снизилось производство зерновых комбайнов, кузнечнопрессовых машин, электровозов, тракторных прицепов.

Таким образом, в меньшей степени снижается производство изделий, связанных с человеком как с непосредственным потребителем.

Падение спроса на металлопродукцию сопровождается и изменениями в сортаменте. Особенно резкие изменения произошли в 1993 г. Бели во внутреннем потреблении доля сортового проката в 199092 гг. снизилась с 57,7% до 55,4%, то в 1993 г. эта доля достигла 53,2, доля балок и швеллеров снизилась до 4,1 против 5,6 % в 1990 г., доля арматурной стали возросла с 5,5 в 1990 г. до 8,4 % в 1993 г., увеличилась доля мелкого сорта и катанки с 18,1% в 1990 г. до 19,5% в 1993 г.

Изменилась доля конструкционного сорта (с 14,2% в 1990 г. до 14,7% в 1993 г.) и листового проката с 42,3% в 1990 г. до 46,8% в 1993г. Однако, внутри листового сортамента изменились положительные тенденции: существенно снизилась доля толстого листа (с 23,4 до 21,9 %) и возросла доля тонкого листа (с 18,9 до 15,0 %). Увелисущественных изменений и останется ориентированной на структуру производимого проката. В то же время ожидается рост спроса на листовой прокат, что может явиться следствием оживления производства в листоемких отраслях промышленности (рис.4).

По сравнению с уровнем потребления в 1993 г. к 2000 г. наиболее высокими темпами должен расти спрос на тонколистовой прокат (штрипсы, рядовой горячекатаный, конструктционный горячекатаный, черная жесть), а также штрипсы для нефтегазопроводных труб.


Потребность в холоднокатаном листе приблизится к уровню 1990 г. Крупнейшим его потребителем останутся машиностроение и металлургический передел. Прогнозируется снижение потребности в сортовом прокате, особенно крупносортной стали, трубной заготовки (в связи с ростом потребления литой трубной заготовки). При общем падении спроса на сортовой прокат ожидается рост потребности на железнодорожные рельсы широкой колеи, необходимые прежде всего для ремонтноэксплуатационных нужд. Это связано с тем, что уже с 80х годов вследствие кризисных явлений в экономике затормозилось развитие железнодорожного транспорта, снизилась пропускная способность железных дорог. Особенно сильно отставание в развитии железных дорог и отсутствие необходимых резервов сказались в 19881992 гг., вызвав нарушение ритмичности работы железнодорожного транспорта. В связи с большим ростом стоимости перевозок воздушным и автомобильным транспортом железнодорожный останется самым доступным для населения и грузовых перевозок, вследствие чего нагрузки на него могут возрасти. В этих условиях активная реконструкция и дальнейшее развитие железных дорог становятся приоритетным направлением и будут формировать повышенный спрос на весь железнодорожный металл.

Прогнозируемый рост жилищного строительства и предприятий торговли скажется на относительно высоком уровне потребности на арматурную сталь и мелкие размеры других строительных профилей.

В ближайшие годы можно ожидать нового бума в области нефтегазового строительства. Это обусловлено не только потребностями внутреннего рынка, но и тем, что Западная Европа уже начинает испытывать нехватку энергоресурсов и, не в последнюю очередь, изза слабой пропускной способности действующих 'российских газо и нефтепроводов. Предстоит огромный объем строительных работ в очень сложных условиях. В первую очередь это касается газовых месторождений Ямала. Несколько лет назад их освоение было заморожено, в частности, по экологическим соображениям. Сейчас разработаны новые технологии, позволяющие строить с минимальным ущербом для природы этого региона.

В соответствии с подписанным с Германией договором газ Ямала должен прийти туда уже в 1998 г. Кроме того, будут строиться газопровод Тенгиз—Новороссийск, нефтепроводы в Тюменской области. Значительное внимание в ближайшее время будет уделено замене устаревших нефте и газопроводов, объем этих работ может достичь 25—30% общего их объема.

Выявленная потребность в металлопродукции в основном может быть удовлетворена производством российских предприятий, за исключением отдельных видов фасонных профилей, толстолистового проката, толстых листовых штрипсов и труб.

В связи с отсутствием принципиальных сдвигов как в размещении производства готового проката по экономическим районам, так и территориальной структуре спроса на него, в 1995 г. и 2000 г. могут сохраниться имеющие место перевозки. Однако в связи со значительным удорожанием металлопродукции и транспорта дефицитные по металлу районы, особенно приграничные, вероятно, найдут более выгодным закупать металлопродукцию по импорту.

Попрежнему из 12 экономических районов России, ввозящими металл, останутся районы: СевероЗападный, Центральный, Волго Вятский, Поволжский, СевероКавказский, ВосточноСибирский и Калининградская область. • В целом, в соответствии с прогнозами развития экономики России, ее экспортных возможностей, емкость рынка отечественной металлопродукции оценивается в 2000 г. около 55 млн.т готового проката, 13—14 млн.т стальных труб, около 7 млн.т метизов, что по . готовому прокату и метизам меньше, чем в 1990 г.

При этом ожидается существенное изменение сортамента готового проката: доля листового проката увеличится до 52,5 % против 39,4 % в 1993 г., в том числе холоднокатаного до 17,1% против 12,3%. Спрос на прокат из высококачественной листовой конструкционной стали увеличится до 16,8% против 14,3% в 1993 г. (рис.5).

Спрос на готовый прокат в России к концу века составит 50—55 млн.т, что ниже, чем в 1990 г. на 1520 млн.т. В структуре сортамента увеличится доля листового проката, в сортовом прокате увеличивается доля металла строительного назначения и металла для железнодорожного транспорта.

Потребность в металлопродукции будет определяться не только техническими возможностями потребителей, но и ценами на металлопродукцию. За некоторым исключением почти вся потребность в металлопродукции может быть удовлетворена собственным производством России.

Вместе с тем, учитывая возросшие российские транспортные тарифы и цены металлопродукции, часть металлопотребителей возможно будут приобретать ее по импорту. Особенно это касается предприятий, расположенных в приграничных районах.

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ Черная металлургия России и стран СНГ в XXI веке. Т о м I, Москва 1994

Экспертиза

на главную