УХОД ЗА ОСТЕКЛЕНИЕМ КАБИН САМОЛЕТОВ
Для остекления кабин самолетов в настоящее время используют материалы органического и неорганического происхождения.
Наиболее широкое применение получило органическое стекло (СОЛ) — продукт полимеризации сложных эфиров акриловой и метакриловой кислот с добавкой пластификаторов. Исходным материалом для его получения являются нефть и газонефтепродукты.
Авиационное органическое стекло обладает высокой прозрачностью, хорошей светостойкостью, морозостойкостью, бензо- и маслостойкостью, невоспламеняемостью, т. е. огнестойкостью (горитмедленно).Обладая высокой прочностью, оно хорошо гнется, склеивается, сваривается и подвергается всем видам механической обработки. Для выгибания органическое стекло нагревают до температуры 110—115° С в течение 15 мин, а для штамповки — до температуры 125—140° С в течение 15—20 мин. Время прогрева в зависимости от толщины стекла и сложности формуемой детали в каждом отдельном случае может изменяться.
Органическое стекло хорошо сохраняет свои свойства в условиях эксплуатации при температуре наружного воздуха от —60° С до +60° С. Его прочность на разрыв Оъ составляет 650 кГ/см2, удельный вес у=1,18 Г/см3 (удельный вес силикатного стекла равен 2,5 Г/см3), ударная вязкость а= 12 кГ см/см2.
В последние годы, особенно на сверхзвуковых самолетах, применяются новые, более теплостойкие и термостабильные органические стекла марок СТ-1, ТСТ-1, 1-57, 2-55, Т2-55, Э2.
Органическое стекло выпускается в виде листов толщиной от 1 до 10 мм, а в особых случаях в виде толстых листов и блоков толщиной до 30 мм.
К материалам остекления неорганической природы относятся силикатные стекла, обладающие большей теплостойкостью, чем органические, но в то же время значительной хрупкостью. Кроме того, они более прочны, но тяжелее. Поэтому в виде монослоя они не применяются, а используются в виде триплекса. Триплекс — это комбинированное стекло, состоящее из двух слоев силикатного стекла и одной бутварной прослойки между ними. Бутвар представляет собой очень мягкий слой органического стекла. Склеивание слоев осуществляется под давлением в автоклавах. При нагреве бутварная пленка становится вязкой, что обеспечивает сохранность или стойкость остекления при его разрушении. Некоторые триплексные стекла изготовляются с электрическим обогревом для защиты от запотевания и обледенения.
Целлулоид является твердым раствором нитроцеллюлозы и камфары. Он выпускается в виде листов толщиной 1—3 мм, легко воспламеняется от открытого огня, под действием солнечных лучей желтеет, менее прозрачен и менее морозостоек, чем органическое стекло.
В настоящее время целлулоид идет в основном на остекление учебных самолетов и планеров, а также для стекол бортовых огней, приборов, планшетов и других малоответственных агрегатов и приспособлений.
В процессе эксплуатации остекление самолетов подвергается воздействию больших напряжений от аэродинамических усилий, температурных перепадов, влаги, ультрафиолетового облучения, действующих в различных сочетаниях. Все эти факторы влияют и изменяют свойства стекол.
Солнечные лучи вызывают ухудшение прозрачности органических стекол, появление «пузырей» и образование «серебра» (мелких поверхностных трещин глубиной до 0,5 мм). Нагрев стекла в значительной степени снижает его механическую прочность, что приводит к деформации и растрескиванию.
«Серебрение» является одним из наиболее распространенных пороков органического стекла. Устраняется оно прогревом стекла горячим воздухом или в горячей масляной ванне.
Для предохранения от воздействия солнечных лучей, дождя, снега и пыли во время длительного хранения самолетов на стоянках в период предварительной и предполетной подготовок, на старте, и особенно в жаркое время года и в плохую погоду, стекла закрывают чехлами. Перед этим чехлы тщательно очищают от песка и пыли, особенно со стороны, обращенной к стеклу, многократной выбивкой и встряхиванием их на воздухе, а также волосяными, пластмассовыми или травяными щетками.
В процессе работы на авиационной технике органическое стекло должно предохраняться от ударов, механических повреждений и от местных нагревов. Особое внимание обращают на то, чтобы оно не подвергалось воздействию органических растворителей и их паров (ацетона, бензина, дихлорэтана, этилового спирта и других агрессивных жидкостей), которые вызывают «серебрение» поверхности и снижают прочность стекла.
Органическое стекло очищается от грязи и пыли, если на нем нет жировых пятен, мягкой тряпкой, смоченной в чистой воде и затем отжатой. После этого оно досуха протирается мягкой сухой ветошью. Жировые пятна удаляют сухой мягкой ветошью с последующей протиркой стекла мягкой тряпкой с небольшим количеством пасты ВИАМ-2. Если нет пасты ВИАМ-2, стекла протирают мягкой хлопчатобумажной тряпкой, смоченной в теплой и мыльной воде (3—5% раствор), а затем отжатой. После этого стекло протирают мягкой тряпкой, промытой в чистой воде и отжатой, а затем вытирают досуха мягкой сухой ветошью. Для протирки стекол используется раствор нейтрального мыла (РТУ РСФСР 213—57).
В зимнее время для протирки стекол разрешается применять ветошь, слегка смоченную в чистом бензине Б-70.
Хлопчатобумажные, льняные и байковые тряпки, применяемые для очистки стекол, должны быть чистыми, предварительно простиранными, без твердых включений. При стирке тряпки рекомендуется прополаскивать в чистой воде несколько раз.
При промывке стекол с внутренней стороны нельзя допускать, чтобы капли воды попадали за теплоизоляционные прокладки, идущие по бортам кабины. Особенно при этом обращают внимание на то, чтобы на конструкцию фюзеляжа не попала мыльная вода.
Для удаления жировых загрязнений со стекол марки 2-55 применяется паста ВИАМ-2 без аммиака.
При протирке стекла пользоваться шерстяными и шелковыми тряпками не рекомендуется, так как они могут вызывать электростатический заряд, способствующий притягиванию пыли к поверхности стекла.
На деталях остекления из органического стекла не допускаются следующие дефекты:
— поверхностные царапины (неглубокие риски длиной свыше 30 мм);
— волосовины (мелкие царапины) в виде сплошной сетки;
— поверхностные мелкие трещины («серебро» в виде цепочки длиной более 60 мм при длине каждой трещины свыше 6 мм) в количестве более одной цепочки на деталь;
— радиальные поверхностные мелкие трещины более двух очагов на деталь в зонах крепления стекла к каркасу;
— заколы и забоины на поверхности стекла, появляющиеся в результате механических повреждений.
В то же время на деталях остекления из органического стекла допускаются отдельные царапины и риски, заколы и забоины, мелкие поверхностные трещины («серебро») в небольших количествах и малых размеров. Если мелких царапин и рисок много и они ухудшают видимость, разрешается полировать стекла пастой ВИАМ-2. Полировку выполняют вручную тампоном из гигроскопической ваты с небольшим количеством пасты сначала вдоль царапины, затем поперек и окончательно круговыми движениями с легким нажимом, не задерживаясь на одном месте во избежание перегрева поверхности стекла от трения.
Наличие «серебра» в виде отдельных очагов или пятен вне зоны крепления стекла более трех очагов или пятен общей площадью свыше 10 см2 (на всей поверхности детали) не допускается.
При появлении «серебра» необходимо следить за его дальнейшим развитием и принимать меры к устранению. Если пятно «серебра» увеличивается по размеру и поражает поверхность в других местах, стекло заменяют.
На тонких стеклах двойного остекления временно может быть допущено наличие крупного «серебра», а также мелких трещин. Их замену производят обычно при очередных регламентных работах.
Удаление «серебра» зачисткой наждачной бумагой, шлифовкой, полировкой или местным подогревом запрещается, так как этим достигается только временный эффект, а затем «серебро» вновь возникает, но уже в большем количестве, чем прежде.
«Серебро» на остеклении может возникать в результате механических воздействий, резких изменений температуры, воздействия ультрафиолетовых лучей и агрессивных растворителей (ацетона, бензола, дихлорэтана, этилового спирта, РДВ).
Удаление «серебра» с остеклений самолетов толщиной 8 мм и более осуществляют в условиях эксплуатации путем «заварки трещин» под действием сжимаемых усилий и повышенной температуры. При этом стекло остается в каркасе, но тщательно очищается от грязи и масел, а также хорошо просушивается. Наличие влаги в пазах рамки каркаса не допускается, так как при нагревании из нее образуется водяной пар, который может привести к неустранимому браку стекла — образованию пузырьков на его поверхности.
Подготовленное стекло для удаления «серебра» укрепляется в каркасе в средней его части жесткими продольными профилями, подогнанными по внутреннему контуру стекла, затем погружается в ванну с маслом, нагретым до температуры 225—240° С. Для этих целей применяется масло марок МС-20, МК-22 или другое масло с температурой вспышки не ниже 250° С в количестве, необходимом для заполнения ванны, предназначенной для полного погружения стекла. При нагреве масло в ванне тщательно перемешивается, а температура замеряется при помощи термопары или ртутным термометром.
Стекла толщиной 8—9 мм погружаются в ванну с маслом на 35 сек, а толщиной 11 —12 мм — на 50 сек. При нагреве стекол, имеющих повышенную термостойкость (например, стекла фонарей самолетов чехословацкого производства), указанное время при последующем нагреве, если сетка трещин не устранилась, разрешается увеличить на 10—15 сек.
После проведенной обработки в масле форма стекла не должна изменяться. Вынутое из ванны стекло с рамкой необходимо подержать на весу 5 мин, чтобы дать стечь маслу и затвердеть поверхностным слоям, размягченным при нагреве. Затем стекло можно класть в любое положение.
После окончательного остывания стекло очищают от оставшегося масла при помощи древесных опилок и ветоши. Если «серебро» удалено не полностью, то указанную обработку повторяют, но только после полного остывания стекла. Эту операцию повторяют не более трех раз.
После устранения «серебра» производится полная сборка остекления в соответствии с требованиями инструкции данного типа авиационной техники. Болты следует затягивать только тарировочными ключами. Если стекло погружалось в нагретое масло только один раз, то тиоколовую замазку можно не заменять, так как она не потеряла своих физико-механических свойств. Но уже после повторных погружений ее следует обязательно проверить и при необходимости дополнить или заменить.
При проверке остекления на герметичность давление создается в соответствии с действующими инструкциями для данного типа самолета. Проверяемую поверхность остекления перед испытанием покрывают мыльным раствором, после чего обнаруженные места негерметичности устраняют уплотнительной замазкой УЗ следующим способом. Если негерметичность обнаружена по болтовым отверстиям, вынимают болты и дополнительно набивают в отверстия замазку УЗ, затем их вновь ставят и затягивают. Если негерметичность обнаружена в местах соединения накладок со стеклом или стекла с каркасом, то ослабляют гайки болтов и набивают замазку УЗ между указанными деталями, после чего гайки болтов затягивают тарировочным ключом.
После испытания на герметичность наружная и внутренняя поверхности стекла полируются.
При проведении ремонтных работ на самолете детали остекления из органического стекла для предохранения их от повреждений рекомендуется закрывать специальными кожухами или оклеивать плотной бумагой.
Во время окраски самолета и каркасов деталей остекления стекло закрывают плотной бумагой и приклеивают клеем, а зону стекла, прилегающую к каркасу, по всему периметру плотно оклеивают липкой прозрачной лентой (ТУ МАП 7—54) или вторым слоем бумаги.
При кратковременных ремонтных работах (до 10 дней) в качестве вещества при оклеивании стекла бумагой допускается применение технического вазелина.
При транспортировке стекла его упаковывают в фанерные кожухи или оклеивают бумагой толщиной 0,08—0,12 мм с применением специальных клеев, нейтральных к материалу остекления (глюкозокрахмальный, мездрово- или желатино-глицериновый клей и клей КП-16).
При оклеивании деталей остекления клей наносится тонким слоем на бумагу при помощи мягкой волосяной кисти или ватного тампона до полной пропитки. Затем бумага накладывается на стекло и приглаживается рукой до полного и равномерного прилегания. В случае повреждения поверхности бумаги на нее наклеивают бумажную заплату. >
Оклеенную деталь подсушивают при нормальной температуре. Следы клея, оставшиеся на поверхности органического стекла после снятия бумаги, удаляют сначала влажной мягкой, а затем сухой тканью.
При образовании на стеклах слоя льда или инея его удаляют струей теплого воздуха с температурой не выше 4-50° С, не допуская при этом длительного местного нагрева, после чего стекла тщательно протирают.
На некоторых самолетах для предохранения остекления от запотевания применяются влагопоглотители. При уходе за влагопоглотителями следят за тем, чтобы индикатор имел васильковый цвет. Признаком полного насыщения влагопоглотителя водяными парами служит появление розовой окраски силикагеля-индикатора. Насыщенный влагой силикагель-индикатор регенерируют, сушат. Для этого силикагель высыпают из трубки на металлический лист и нагревают в термошкафу при температуре 180—200° С в течение 4 час. При этом испаряется влага и происходит восстановление синего цвета силикагеля-индикатора. Сушат силикагель и собирают влагопоглотители в сухом чистом помещении с относительной влажностью воздуха не более 40%.
Техническая эксплуатация авиационной техники. М., Военное издательство, 1967.
