УХОД ЗА СИСТЕМАМИ, АГРЕГАТАМИ И ТРУБОПРОВОДАМИ

В процессе эксплуатации самолета за системами, агрегатами, узлами и трубопроводами ведется постоянный уход. Периодически производится зарядка системы, проверка на герметичность и осмотр систем, агрегатов и трубопроводов. При зарядке воздушной системы стремятся не допускать попадания влаги в трубопроводы, для чего перед присоединением зарядного баллона к системе его наклоняют в сторону вентиля и продувают, открывая вентиль на 1—2 сек.

При зарядке гидравлической или топливной системы следят за чистотой и исправностью заправочных средств. Соединение воздушных систем периодически проверяют на герметичность при помощи мыльной пены, приготовленной из нейтральных мыл.

После пользования противопожарной системой трубопроводы продуваются углекислотой.

В эксплуатации следят за тем, чтобы все уплотнения были исправны, а системы и агрегаты герметичны в разъемах. Если внутри агрегата обнаружена течь в разъемах или стыках деталей, его снимают и направляют в ремонтную мастерскую для замены уплотнительных прокладок и колец, а также для соответствующей проверки. Если обнаружена утечка рабочей жидкости в Дренажи больше допустимого количества, агрегат также снимают и отправляют в ремонт. При ремонте разбирать агрегаты в необорудованных для этой цели помещениях не рекомендуется. При обнаружении утечки жидкости или газов в штуцерах соединения трубопроводов производят подтяжку накидных гаек. Если при этом течь устранить не удается, то трубопроводы отсоединяют и проверяют качество монтажа, развальцовки и притирки ниппелей.

Соединение агрегатов систем самолета, как известно, осуществляется при помощи жестких и гибких (мягких) трубопроводов (шлангов). Для опознавания трубопроводов и облегчения проведения с ними работ при технической эксплуатации авиационной техники в зависимости от назначения системы они окрашиваются в различные цвета. Основная опознавательная маркировка жестких и гибких трубопроводов осуществляется окраской их поверхности в определенный цвет (табл. 4.3), указывающий, для каких целей предназначается данный трубопровод или чем он заполнен. Краски, применяемые для маркировки трубопроводов, приведены в табл. 4.4.

Кроме того, производится дополнительная опознавательная маркировка трубопроводов следующими двумя способами: наносится на трубопровод цветное кольцо шириной 20 ± 2 мм, указывающее на принадлежность его к сети определенного потребителя (табл. 4.5), и цветное кольцо шириной 10 ± 2 мм, показывающее назначение трубопровода (табл. 4.6).

Размеры и расположение цветных опознавательных колец на трубопроводах приведены на рис. 4.3. Чаще окраска и маркировка трубопроводов некоторых самолетов указывается в технических описаниях или в инструкциях по эксплуатации.

При осмотрах и уходе за агрегатами и трубопроводами всех систем самолета проверяется:

— состояние и надежность их крепления;

— состояние и крепление отбортовки;

— состояние, регулировка и контровка тяг управления самолетом, двигателем и агрегатами;

— работоспособность отдельных агрегатов и систем;

— рабочее давление в системе и кондиционность рабочей среды;

— наличие смазки и чистота шарнирно-болтовых соединений.

При осмотрах необходимо убедиться, что трубопроводы не касаются деталей конструкции, не имеют чеканки, потертостей, ослаблений в креплениях и коррозии. Для предохранения трубопроводов от разрушений и потертостей их плотно и надежно закрепляют в узлы с демпфирующими прокладками (резина листовая, кожа или пластмасса).

Зазоры между трубопроводами в пакете устанавливают не менее 2 мм, между трубопроводами и деталями каркаса не менее 5 мм, между трубопроводами и подвижными деталями не менее 10 мм.

В местах соприкосновения трубопроводов с другими деталями трубопроводы обшиваются дерматином или кожей.

Во избежание перетираний трубопроводов о перегородку в местах прохода через нее трубопроводы обшиваются кожей (дерматином), или на них надеваются резиновые шланги или специальные резиновые кольца.

Течь топлива, масла и других жидкостей и газов в системах самолета не допускается. Все соединения трубопроводов должны быть герметичны.

Накидные гайки трубопроводов плотно затягиваются и надежно контрятся. Контровочная проволока обязательно пропускается через отверстия, просверленные в гранях гаек.

Перед монтажом трубопроводы рекомендуется тщательно осмотреть, расконсервировать, промыть в чистом бензине или керосине и продуть сухим сжатым воздухом. На поверхностях трубопроводов и фланцев не допускаются коррозия, вмятины, царапины и трещины, следы деформаций и повреждения лакокрасочного покрытия. При монтаже трубопроводов к штуцерам агрегатов и арматуре нельзя допускать перекосов и натяга; необходимо также выдерживать соосность трубопроводов в неприневоленном состоянии. Постановка трубопроводов с «натягом» и монтажными напряжениями вызывает в них местные внутренние напряжения, которые при возникновении вибраций могут привести к их разрушению. Признаком правильного подсоединения трубопровода является совпадение оси ниппеля с осью штуцера, когда развальцованная часть трубопровода вплотную стыкуется с конусной поверхностью штуцера, а накидные гайки трубопровода навертываются на штуцер от руки не менее чем на 2/з длины резьбы.

Величины смещения осей, неприлегания и перекоса фланцев трубопроводов в каждом отдельном случае указываются в бюллетенях или инструкциях. В тех случаях, когда инструкцией по эксплуатации допуски на смещение осей трубопроводов, перекос и неприлегание фланцев не указаны, руководствуются следующими правилами.

Для трубопроводов самолета:

1. Смещение осей трубопровода и штуцера, к которому присоединяется трубопровод, разрешается на величину, не превышающую одного диаметра трубопровода на длине 50 диаметров (от конца трубопровода до зажима). При меньшей длине пропорционально уменьшается допустимое смещение.

2. Перекос а0 торцов ниппеля трубопровода и штуцера перед затяжкой не должен превышать величин, указанных в табл. 4.7.

3. Неприлегание 60 торцов ниппеля трубопровода и штуцера соединения перед затяжкой не должно превышать величин, указанных в табл. 4.8.

4. Виды возможных смещений Л, перекосов а и неприлеганий в соединениях трубопроводов приведены на рис. 4.4.

Для трубопроводов двигателей:

1. Смещение осей трубопровода и штуцера, к которому трубопровод присоединяется, не должно превышать величин, указанных в табл. 4.9.

2. Перекос я0 и неприлегание бо торцов ниппеля трубопровода и штуцера соединения перед затяжкой не должны превышать величин, указанных в табл. 4.10.

Для устранения перекоса осей неполного прилегания фланцев в тех случаях, когда это разрешается инструкцией по эксплуатации, можно производить подгибку трубопроводов.

После подгибки овальность (рис. 4.5) трубопроводов не должна превышать следующих величин:

Размеры трубопровода должны определяться с точностью до 0,1 мм. Схема замера овальности сечения трубопровода приведена на рис. 4.5.

Гибка трубопровода запрещается больше чем в четырех местах или на расстоянии менее двух диаметров трубопровода от мест пайки и сварки. Распрямление трубопровода после его подгибки также запрещается.

В зажимах крепления трубопроводы должны лежать параллельно друг другу и без перекоса по отношению к зажиму.

Между колодками (хомутами) и трубопроводами прокладываются демпфирующие прокладки из мягкого материала. Перекос колодок относительно трубопроводов во избежание подрезания и выхода их из строя не допускается.

Расстояния между колодками крепления трубопроводов и минимальные радиусы их изгибов приведены в табл. 4.11.

В табл. 4.12 указаны примерные величины крутящих моментов для затяжки гаек соединений трубопроводов.

При монтаже ниппельного соединения строго следят, чтобы конус ниппеля точно соответствовал конусу штуцера. В противном случае не будет обеспечена герметичность соединения.

Перед соединением трубопроводов с арматурой или агрегатами резьбу протирают чистой ветошью и для обеспечения герметичности смазывают специальной пастой.

При контроле и монтаже трубопроводов с дюритовыми соединениями соблюдают следующие правила:

— диаметры дюритовых шлангов должны соответствовать диаметрам трубопроводов (допуск по внутреннему диаметру ±1 мм);

— при соединении двух трубопроводов дюритовым шлангом расстояние между обрезами трубопровода (в стыке) должно быть не более 10 мм и не менее 2 мм;

— длина дюритового шланга берется с таким расчетом, чтобы можно было поставить два хомута на каждый конец трубопровода;

— расстояние от конца шланга до крайнего хомута должно быть 8—10 мм, а от отбортовки трубопроводов и между хомутами не менее 5 мм.

Соединение трубопроводов при помощи дюритовых шлангов выполняется в соответствии со схемой, приведенной на рис. 4.6.

При постановке хомутов на дюритовое соединение их замки развертывают друг относительно друга на 90 или 180°, что создает более надежную герметичность. Диаметр дюритов должен соответствовать наружному диаметру трубопроводов (допуск ±1,0 мм), а маркировка — назначению трубопроводов. Дюритовое соединение скрепляется металлизацией.

Гибкие шланги монтируются свободно, без закупорки, а соединения контрятся оцинкованной проволокой.

В демонтажных работах концы трубопроводов и штуцера закрываются специальными резиновыми колпачками, заглушками или обвязываются полотном во избежание попадания в них грязи.

При эксплуатации и уходе за трубопроводами запрещается:

— устанавливать трубопроводы меньших проходных сечений и меньшей прочности вместо заменяемых;

— применять краску или некондиционную пасту для уплотнения соединений:

— распиливать и сжимать ниппеля и трубопроводы при их монтаже;

— применять для крепления дюритовых шлангов ленточные алюминиевые хомуты и обматывать шланги проволокой;

— эксплуатировать трубопроводы с трещинами, обвернутыми изоляционной или киперной лентой;

— паять трубопроводы и ниппеля оловом;

— применять гибкие и дюритовые шланги с механическими повреждениями, а также шланги, не соответствующие техническим условиям;

— производить подтяжку соединений трубопроводов, находящихся под давлением.

В период выполнения работ с кислородными трубопроводами необходимо руководствоваться следующими правилами:

— монтаж кислородных трубопроводов должен выполняться лицами, знающими правила обращения с кислоррдным оборудованием; необходимо помнить, что кислород при соединении с маслом взрывоопасен;

— инструмент, применяемый при монтаже кислородных трубопроводов, должен быть хромированным, чистым и не должен использоваться для других работ;

— запрещается перед монтажом продувать кислородные трубопроводы сжатым воздухом, а также устанавливать при подсоединении трубопроводов уплотнительные прокладки, не предусмотренные комплектацией кислородной арматуры и приборов;

— радиус изгиба трубопроводов сечением 5X3 мм должен быть не менее 25 мм, а трубопроводов сечением 8X6 мм — не менее 40 мм; начало изгиба их должно находиться от ниппелей на расстоянии не ближе 15 мм;

— трубопроводы в местах зажима и касания с элементами конструкции обшиваются кожей (ГОСТ 939—41, арт. 14062-Л. 0,8);

— при закручивании накидных гаек трубопроводов (во избежание скручивания и разрушения пайки ниппелей) необходимо поддерживать ниппель ключом соответствующего размера, при этом гайки закручивать до отказа.

Следует помнить, что особенно опасным является касание трубопроводов о жгуты электропроводки, так как в случае перетирания изоляции произойдет замыкание с искровым разрядом и могут воспламениться топливо, масло и другие легковоспламеняющиеся вещества. Ввиду этого не разрешается крепление жгутов электропроводки к трубопроводам систем питания самолета топливом, маслом, кислородом и другими легковоспламеняющимися жидкостями и газами.

Техническая эксплуатация авиационной техники. М., Военное издательство, 1967.