УХОД ЗА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКОЙ С ЦЕЛЬЮ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОРРОЗИИ

Основными мероприятиями, направленными на сохранение агрегатов и деталей самолетов от поражения коррозией, являются:

— содержание металлической поверхности в чистоте, так как грязь и пыль в сочетании с влагой, и особенно нефтепродукты, разрушают защитные покрытия и вызывают коррозию;

— предохранение и сохранение защитных покрытий от нанесения механических повреждений (царапин, вмятин и др.).

Правильный уход за лакокрасочными, анодированными и другими защитными покрытиями обшивки самолета является одним из условий обеспечения длительного срока службы самолета и сохранения его летных качеств.

Особое внимание при эксплуатации самолетов необходимо обращать на сохранность и своевременное возобновление бесцветного лакового покрытия анодированной обшивки самолета.

После возвращения самолета с высотного полета и в сухую погоду необходимо проветривать внутренние отсеки самолета, для чего открывать все крышки лючков, крышки и створки отсеков и кабины. Поверхность самолета после дождя или в результате загрязнения при посадке следует систематически очищать.

При попадании воды (снега) внутрь самолета ее рекомендуется удалить, а места скопления влаги тщательно протереть сухой ветошью или просушить теплой струей воздуха от подогревателя.

Внутренние поверхности конструкции самолета, подверженные увлажнению, и в особенности работающие в контакте с теплоизоляцией или другими гигроскопичными материалами, должны находиться под тщательным наблюдением.

После дождя чехлы снимают с самолета для просушки поверхностей самолета и самих чехлов. В солнечную погоду и в плохих метеоусловиях самолет рекомендуется хранить зачехленным. Чехлы, надетые на самолет, не должны иметь провисаний и щелей, куда могут попадать и скапливаться вода и снег.

При образовании под чехлом конденсата чехол следует снять с самолета и просушить или приподнять чехол для вентиляции.

Чехлы должны содержаться в постоянной чистоте и не иметь повреждений.

Для сохранения лакокрасочного покрытия самолетов, находящихся в условиях высоких температур окружающего воздуха (свыше +40°С), рекомендуется между чехлами и поверхностью обшивки делать воздушную прослойку в 5—10 см при помощи простых прокладок из дерева или брезента.

Намокшую теплоизоляцию необходимо вскрыть, осмотреть, найти причину намокания и устранить ее. В случае появления коррозии или повреждений защитных покрытий необходимо удалить коррозию и восстановить лакокрасочное покрытие. Если дефектов нет, поставить сухую теплоизоляцию, облицованную непростроченной водонепроницаемой материей. Стыковой шов заклеить лентой из этой материи. Ленту приклеивают клеем № 88.

При эксплуатации авиационной техники нельзя допускать попадания ГСМ на обшивку, и особенно на резино-технические изделия. В случае попадания топлива или масла на обшивку необходимо эту поверхность протереть мягкой ветошью, смоченной в чистом неэтилированном бензине. Резиновые изделия под действием бензина и керосина разрушаются, поэтому их нельзя применять как моющее средство. Особо следует оберегать детали самолета от попадания на них кислот и щелочей. Все работы по уходу за аккумуляторами (зарядка, ремонт) производятся вне самолета. Если кислота или щелочь все же попали на детали, необходимо немедленно удалить пролитый электролит и тщательно несколько раз промыть детали теплой водой, а затем протереть чистой ветошью. Особенно тщательно следует промыть облитые щелочью или кислотой стыки обтекателей (зализов) и просушить последние сжатым воздухом. О проливании кислоты или щелочи производится запись в формуляре самолета и в течение месяца ведется усиленное наблюдение за облитыми местами.

Не допускается скопление пыли и грязи на самолете, для чего ее периодически удаляют с внешних поверхностей пылесосом или мягкими щетками, а с внутренних — пылесосом, продувкой сжатым воздухом из баллона или увлажненными тряпками. Для удаления различного рода загрязнений с обшивки и каркаса не следует пользоваться скребками, металлическими щетками, метлами и т. п.

На пыльных аэродромах для защиты наиболее ответственных узлов от проникновения в них пыли применяют специальные чехлы, а самолеты по возможности разворачивают против ветра.

Промывка шарнирно-болтовых соединений, и особенно фильтров всех систем, самолета на пыльных аэродромах производится значительно чаще.

С открытых штоков пневмогидравлических цилиндров перед выпуском самолета в полет на пыльном аэродроме смазку обязательно снимают.

Опробование двигателей на пыльном аэродроме производится на специально отведенных площадках, политых водой перед воздухозаборниками двигателей.

В теплое время года рекомендуется раз в месяц мягкими щетками или ветошью мыть обшивку самолета следующим составом: если поверхность защищена оксидной пленкой и лакокрасочными покрытиями — 3%-ным водным -раствором жидкого мыла (ГОСТ 1830—49; 350—400 Г мыла на 10 л теплой воды), а затем чистой водой; если поверхность защищена только оксидной пленкой — чистой водой.

Разрешается мыть обшивку из брандспойта под давлением не более 0,5 кГ/см2, при этом не следует допускать попадания воды внутрь самолета.

В холодное время года внешние поверхности обшивки протирают чистой ветошью, слегка смоченной в керосине или бензине Б-70, затем насухо протирают чистой ветошью без нажима.

Для сохранения защитных покрытий от повреждений рекомендуется:

— ходить по обшивке только в мягкой, нецарапающей обуви;

— применять при работе на самолете текстильные или резиновые коврики;

— перед применением коврики и обувь очищать от песка, пыли, грязи и снега;

— пользоваться стремянками и лестницами с концами, обшитыми резиной или мягкой тканью;

— при снятии чехлов или ковриков свертывать их на самолете;

— не удалять лед и снег с обшивки механическими способами.

Запрещается класть на обшивку самолета инструмент, детали, тряпки, пропитанные маслом или керосином, и другие предметы, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие или обшивку планера.

При обнаружении повреждений лакокрасочных покрытий эти места тщательно протирают волосяной щеткой, удаляют продукты коррозии, промывают чистым бензином и загрунтовывают грунтом АЛГ-1 с добавлением 5%-ной алюминиевой пудры. После сушки эти места покрывают лаком 170А и тщательно просушивают.

Подкраску рекомендуется приурочивать к выполнению регламентных работ и проводить в теплую и сухую погоду.

После каждого летного дня проводят следующие работы:

— удаляют пыль и грязь с элементов конструкции самолета;

— удаляют масляные брызги и пятна ветошью, смоченной в чистом керосине, после чего поверхность протирают насухо;

— поверхности штоков цилиндров и другие стальные детали, не имеющие лакокрасочного покрытия, после удаления пыли и грязи тщательно протирают чистой ветошью, слегка смоченной в смазке ЦИАТИМ-201 или масле МК.

Периодически осматривают через лючки все магниевые и стальные детали, а также узлы, расположенные в труднодоступных местах (внутри крыла, оперения и других закрытых конструкциях). Самолеты, эксплуатирующиеся иа приморских аэродромах и в районах с влажным климатом, осматривают тщательнее и чаще.

Если самолеты отстранены от полетов на длительный срок, проводят следующие профилактические мероприятия:

— самолеты очищают от пыли и грязи;

— все стальные детали, не имеющие лакокрасочного покрытия, защищают сплошным слоем смазки ЦИАТИМ-201 или технического вазелина, предварительно удалив старую смазку;

— внешнюю поверхность обшивок, защищенных анодной пленкой и лаком 170А или 135Т, сначала протирают чистой ветошью, слегка смоченной в смазке ЦИАТИМ-201 или масле МК-8 или в растворе трансформаторного масла и бензина Б-70, а затем сухой ветошью до полного удаления масла с поверхности обшивки. Раствор масла в бензине нужно готовить из расчета на 1 часть масла 10—20 частей бензина.

При длительной стоянке самолетов за ними устанавливается систематический уход согласно инструкции по эксплуатации.

Техническая эксплуатация авиационной техники. М., Военное издательство, 1967.

на главную