АГРЕГАТЫ И СИСТЕМЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
В предыдущих параграфах были освещены вопросы эксплуатации некоторых важных деталей и агрегатов силовых установок вертолетов, а именно: выхлопных коллекторов и муфт включения •трансмиссии, а также системы охлаждения двигателя. Это было предпринято потому, что именно они имеют наиболее существенные отличия в эксплуатации и обслуживании по сравнению с агрегатами и системами силовых установок самолетов.
Другие агрегаты и системы силовой установки — топливная, масляная, система запуска двигателя и т. п. — как в конструктивном отношении, так и в эксплуатации не имеют принципиальных отличий от подобных агрегатов и систем самолетов, поэтому подробно их разбирать не следует. Ограничимся лишь краткими замечаниями по их эксплуатации и обслуживанию.
Топливная система вертолета конструктивно мало чем отличается от топливной системы самолета. Топливная система вертолетов с поршневыми двигателями заправляется обычно бензином. На вертолетах Ми-4 с двигателем АШ-82В система заправляется бензином Б-95/130, на вертолетах Ми-1 с двигателем АИ-26В — бензином Б-91/Ц5,
Топливные системы вертолетов с турбовинтовыми и турбореактивными двигателями заправляются керосином.
Контроль за работой топливной системы вертолета осуществляется при помощи топливомеров, расходомеров, манометров давления топлива и других приборов, известных из эксплуатации самолетов.
На некоторых вертолетах в конструкции топливной системы предусмотрено устройство, позволяющее пополнить запас топлива в полете и на земле из внешней емкости, находящейся как на борту вертолета, так и вне его (рис. 44). Это имеет существенное значение для вертолетов, поскольку они эксплуатируются в течение длительного времени вне аэродромов, а следовательно, при отсутствии аэродромных средств заправки.
Правила заправки, слива и эксплуатации топливной системы вертолета полностью соответствуют подобным правилам для самолетов.
В процессе эксплуатации при всех видах осмотров вертолета проверяется, нет ли течи из топливной системы, периодически согласно регламенту промываются и осматриваются фильтры.
Все сказанное выше относится и к маслосистеме вертолетов.
Эксплуатация маслосистем вертолетов Ми-I и Ми-4 осуществляется на маслах МС-20 или МК-22 и ничем не отличается от эксплуатации маслосистем на самолетах с поршневыми двигателями.
Характерной особенностью эксплуатации силовых установок вертолетов является необходимость постоянного и тщательного наблюдения за состоянием гибких шлангов топливной и масляной систем в отсеке двигателя. Несмотря на наличие принудительного охлаждения, в этом отсеке, особенно вблизи выхлопного коллектора, создается высокая температура (по величине значительно превышающая температуру двигательного отсека на самолетах). Под ее воздействием гибкие шланги обгорают и растрескиваются, теряя при этом свою эластичность и прочность. Это может привести к их разрушению в полете и к пожару.
Для избежания подобных случаев шланги при монтаже в отсеке двигателя следует прокладывать на возможно большем удалении от выхлопного коллектора и других наиболее горячих частей двигателя, а в ряде случаев даже изолировать от них шланги обматыванием последних асбестом с последующим покрытием жидким стеклом.
Практика показывает, что в эксплуатации нередки случаи появления течи из маслорадиаторов и возникновения трещин в конструкциях их подвески и туннелей. Причиной этих дефектов обычно является недостаточное крепление радиаторов и элементов их подвески. Для своевременного выявления указанных дефектов необходимо периодически осматривать крепление радиаторов и элементы его подвески. Устранение выявленных трещин производится заваркой, пайкой (в радиаторах) и приклепкой усиливающих накладок (в клепаных конструкциях туннелей).
Система запуска двигателя вертолета также не имеет принципиальных отличий от подобных систем на самолетах. Запуск поршневых двигателей вертолетов осуществляется электростартером (на Ми-4) или сжатым воздухом («а Ми-1).
В процессе эксплуатации вертолета система запуска должна подвергаться систематическим осмотрам согласно регламенту. Следует заметить, что система запуска при помощи сжатого воздуха менее совершенна, так как постоянно требует иметь у вертолета аэродромный баллон с воздухом, что крайне неудобно при работе вертолета с полевых площадок, куда доставка баллонов затруднена.
Двигатель на вертолете, как и на самолете, закрывается специальными капотами. Эксплуатация капотов на вертолетах отличается от эксплуатации их на самолетах лишь тем, что на первых вследствие повышенной амплитуды вибраций и более широкого их диапазона требуется систематически следить за ослаблением замков, заклепок, за герметизацией стыков капотов и устранять обнаруженные неисправности.
