Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ

Передача крутящего момента от вала двигателя к несущему винту вертолета осуществляется, как известно, через муфту включения трансмиссии. Надо заметить, что при раскрутке несущего винта муфта включения преодолевает не только момент инерции винта и трансмиссии, но и силы трения в подшипниках валов и редукторах (главным образом в редукторах), которые существенно зависят от вязкости применяемых смазок.


Обычно муфта включения комбинированная: плавность включения всей трансмиссии и раскрутку несущего винта обеспечивает фрикционная часть муфты, а уже после полного совпадения оборотов включается жесткая, кулачковая муфта.

Управление муфтой включения может быть выполнено различным способом: механическим, гидравлическим, электромеханическим, электрогидравлическим.

Вертолеты (Ми-1) имеют механическое управление муфтой а вертолеты Ми-4 — электромеханическое или электро- гидравлическое.

Муфта включения трансмиссии (рис. 42) в эксплуатации является сравнительно слабым местом. Относится это в первую очередь к ее фрикционной части, представляющей набор металлокерамических и стальных дисков, которые при многократном включении муфты покрываются закоксовавшимся маслом, перегреваются и разрушаются.

Перегрез дисков муфты и выход ее из строя происходит не только в результате закоксования дисков, а и при длительном времени раскрутки несущего винта.

Для регулировки времени раскрутки на двигателях АШ-82В, устанавливаемых на вертолеты Ми-4, предусмотрен жиклер переменного сечения, при помощи которого можно создать необходимую для полной раскрутки несущего винта скорость подачи масла в муфту включения за достаточно короткое время и удовлетворительную плавность раскрутки. При этом перегрева дисков не происходит.

Время раскрутки для каждого типа двигателей устанавливается различным, например, для двигателей АШ-82В оно должно быть от 17 до 60 сек. Если в течение этого времени число оборотов несущего винта (по прибору) не совпадет с числом оборотов двигателя, муфту следует выключить.

Инструкции разрешают производить повторное включение муфты не раньше чем через 5 мин после ее выключения во избежание перегрева фрикционных дисков.

Причиной увеличенного времени раскрутки несущего винта может быть неправильная установка жиклера переменного сечения, засорение каналов подвода масла к муфте, недостаточная вязкость масла и, наконец, закоксование дисков. В свою очередь увеличенное время раскрутки способствует при многократном включении муфты закоксованию дисков, так как приводит к повышению температуры муфты при работе.

На работу муфты существенно влияет и состояние дисков. Фрикционный принцип действия муфты сам по себе уже подразумевает возникновение кокса на дисках. Масло попадает между дисками при раскрутке трансмиссии и в результате высокой температуры от трения дисков сгорает, превращаясь в кокс. Если своевременно не удалять кокс из полости дисков, то, постепенно накапливаясь, он приводит к проскальзыванию дисков, увеличению времени раскрутки, перегреву, короблению и заклиниванию дисков муфты. Например, на первых вертолетах Ми-4 через 75— 100 включений трансмиссии отложения кокса масла на фрикционных дисках наблюдались в таком количестве, что время раскрутки превышало установленный максимум в 60 сек. Подобные же дефекты могут возникнуть при многократных включениях трансмиссии без достаточных перерывов между включениями для охлаждения дисков фрикционной муфты.

Для устранения отложений кокса во фрикционной муфте приходилось снимать ее с двигателя, разбирать и подвергать промывке. В дальнейшем в конструкцию муфты были введены некоторые усовершенствования, исключившие необходимость проведения промывки.

В зимнее время одной из причин увеличения времени работы фрикционной муфты может быть чрезмерное разжижение масла бензином, вследствие чего давление масла становится недостаточным для полного включения муфты и диски проскальзывают. Этот дефект может быть устранен прогонкой двигателя на эксплуатационных оборотах в течение времени, достаточного для испарения излишнего бензина.

Следует иметь в виду, что включение фрикционной муфты при недостаточно прогретом масле в двигателе может привести к чрезмерно резкому включению трансмиссии и даже поломке лопастей несущего винта вертолета. Поэтому соответствующими инструкциями по эксплуатации вертолетов разрешается проводить включение фрикционной муфты только после запуска и после достаточного прогрева двигателя. Например, у поршневых двигателей АШ-82В и АИ-26В разрешается включать муфту только при достижении температуры масла на входе в двигатель 40° С. В зимнее время муфта перед включением подогревается теплым воздухом.

На вертолетах с несколькими двигателями, а следовательно, и несколькими муфтами включения трансмиссии на надежность работы муфт решающее влияние оказывает неодновременное их включение, а вследствие этого и неравномерное распределение нагрузки между муфтами в момент их включения для раскрутки несущих винтов. Если страгивание винтов с места будет производить лишь одна муфта (остальные не успеют включиться), то это вызывает ее перенапряжение, преждевременный износ фрикционных дисков и, как следствие, отказ в работе.

Управление включением муфты осуществляется из кабины летчика. При электромеханическом способе включения (например, на вертолетах Ми-4) после достаточного прогрева двигателя, а в зимнее время и муфты, двигатель выводится на обороты включения муфты и при минимальном шаге несущего винта фрикционная муфта включается. Число оборотов несущего винта после включения муфты должно плавно нарастать, а число оборотов двигателя одновременно падать. Когда они сравняются (стрелки комбинированного счетчика оборотов совпадут), фрикционная муфта отключается и в работу включается жесткая муфта.

Следует заметить, что на многих вертолетах в результате повышенного трения во фрикционной муфте происходит медленное вращение несущего винта при работе двигателя даже с выключенной муфтой. Это явление допустимое.

При механическом управлении муфтой ее включение требует от обслуживающего персонала большой осторожности и хорошо отработанных практических навыков.

Рычаг управления муфтой переводить в положение, которое соответствует включенной муфте, нужно очень плавно, так как в противном случае последует рывок и даже поломка лопастей несущего винта. Положение рычага управления муфтой, соответствующее полному включению ее фрикционной части, обычно отмечается специальной меткой на секторе рычага. Продвижение рычага за эту метку, за которой включается жесткая муфта, допускается только после полного совпадения оборотов двигателя и несущего винта. Если при этом на рычаге ощущаются толчки, значит, трансмиссия недостаточно раскручена фрикционной муфтой: зубья храповика касаются кулачков жесткой муфты и не входят в зацепление. В этом случае лучше продолжить раскрутку трансмиссии на фрикционе.

Во избежание вывода из строя фрикционной муфты или поломки лопастей несущего винта на всех вертолетах запрещается пользоваться корректором газа для увеличения оборотов двигателя в процессе включения муфты.

В процессе эксплуатации вертолета не предусматривается каких-либо специальных осмотров и перерегулировки муфты включения трансмиссии или регламентных работ на ней. Однако поскольку время включения фрикционной муфты зависит от резкости, а следовательно, и от температуры масла, целесообразно проверять его при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и обратно. В случае обнаружения отклонений времени включения муфты от нормы нужно произвести регулировку муфты. На двигателях АШ-82В, где эта регулировка осуществляется жиклером переменного сечения, необходимо при недостаточном (менее 17 сек) времени включения муфты ввернуть, а при увеличенном (более 60 сек) — вывернуть иглу жиклера на >~2—:—g- оборота (рис. 43).


В. Беляков, Н. Панов, В. Филиппов ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ. - М.: ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. 1961.

Экспертиза

на главную