Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Наибольшая вероятность обледенения отдельных частей вертолета, особенно несущего винта, возникает во время полетов в облаках и над водными пространствами при температуре наружного воздуха от +5° до —10°С.

Первыми признаками обледенения вертолета служат появление льда на стеклах кабины летчиков и загорание на приборной доске красной сигнальной лампочки с надписью «Лед». При развитии обледенения появляются дополнительные признаки: сильная тряска вертолета, вибрация ручки управления, ухудшение управляемости и снижение оборотов несущего винта. При появлении признаков обледенения необходимо стремиться выйти из зоны обледенения изменением курса или высоты полета.

Во время полета следует обходить зоны обледенения. Если зону обледенения обойти не удается, то непосредственно перед входом в нее нужно включить обогрев приемников воздушных давлений (ПВД), а также установить выключатель АЗС и переключатель противообледенительной системы на нормальный расход. В качестве противообледенительной жидкости на вертолетах применяется чистый этиловый спирт-ректификат 95—96%-ной крепости.

Наилучшая омываемость лопастей противообледенительной жидкостью получается при скорости полета вертолета более 0,5 У макс Поэтому при включении противообледенительной системы следует выдерживать указанную скорость полета, при которой потребуется меньше противообледенительной жидкости для предохранения лопастей от обледенения. А так как лопасти несущего винта имеют большие поверхности, которые нужно защищать от обледенения, то экономия может быть значительной.

При внезапном входе в зону обледенения и появлении первых признаков обледенения устанавливается максимальная подача спирта, чтобы сбросить образовавшийся лед. Для этого переключатель противообледенителя ставится в положение форсажного расхода. После исчезновения признаков обледенения подача жидкости ка винты уменьшается, а по выходе из зоны обледенения противообледенительная система выключается.

Применяемые на вертолетах жидкостные противообледенительные системы ввиду больших расходов жидкости не позволяют производить длительный полет в условиях обледенения. Расход спирта на нормальном режиме на coca колеблется на разных вертолетах от 1 до 1,5 л/мин, а на форсированном режиме расходы увеличиваются в полтора—два раза.

Если заранее знают, что во время полета будет длительное обледенение, то на те типы вертолетов, на которых предусмотрена возможность дозаправки противообледенительного бака в полете, берется дополнительная емкость со спиртом. Перекачка спирта из дополнительной емкости в бак осуществляется обычно при помощи ручного насоса РНА-1А.

Помимо лопастей несущего и рулевого винтов, на вертолетах предусматривается защита от обледенения передних стекол кабины летчика подачей спирта на них и одновременным включением стеклоочистителей.

При полете в условиях обледенения, зная расходы и запасы противообледенительной жидкости, нужно определить возможное время полета, имея в виду, что при израсходовании противообледенительной жидкости вертолет в условиях обледенения потеряет управляемость. Аэродинамика несущего и рулевого винтов из-за наростов льда на них ухудшается настолько, что возникающие на них силы тяги становятся явно недостаточными для управления вертолетом.

Ранее существовало мнение, что на лопастях несущего винта при полете в условиях обледенения лед не образуется ввиду деформации лопастей и больших скоростей набегающего на винт потока воздуха, а поэтому нет необходимости иметь на вертолете для несущего винта про- тивообледенительную систему. Практика полетов на вертолетах различных типов показала, что на всех лопастях образуется лед.

При отказе в работе противообледенительной системы или в случае израсходования противообледенительной жидкости необходимо немедленно выйти из зоны обледенения. Если выйти из зоны обледенения невозможно, то нужно совершить посадку.

В связи с тем что полет на вертолете в условиях обледенения крайне неприятен из-за сильной тряски и ухудшения управляемости, а при отказе противообледенительной системы попадание в зону обледенения чревато тяжелыми последствиями, по возможности не следует производить полеты в условиях возможного обледенения.

В. Беляков, Н. Панов, В. Филиппов ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ. - М.: ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. 1961.

Экспертиза

на главную