Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ

Прежде чем непосредственно перейти к рассмотрению эксплуатации вертолетов при полетах на малых высотах, необходимо несколько слов сказать о переходном режиме полета вертолета: с режима висения в полет с поступательной скоростью. В момент перехода нарушается балансировка вертолета, о которой нужно знать заранее.

Рассмотрим физическую сущность перехода с режима висения в полет с поступательной скоростью. На режиме висения в продольной плоскости вертолета действуют сила тяги несущего винта и сила веса вертолета. В момент перехода ручка управления вертолетом отдается от себя, в результате чего происходит наклон кольца автомата перекоса также вперед. Этот наклон приводит к наклону силы тяги несущего винта. Раскладывая силу тяги на вертикальную и горизонтальную составляющие (рис. 69), видно, что вертикальная составляющая стала меньше силы веса вертолета. Под действием горизонтальной составляющей силы тяги несущего винта, а также под действием разности силы веса и вертикальной составляющей силы тяги несущего винта, если не вмешиваться в управление, вертолет будет одновременно двигаться вперед и снижаться. Снижение будет продолжаться до тех пор, пока вертолет не наберет необходимой поступательной скорости, так как на поступательной скорости (вплоть до тактолета передними колесами (или одним колесом) о землю с последующим пробегом по земле, а иногда и поломкой шасси и вертолета.



Величина потери высоты в момент перехода, или, как говорят, «проседание» вертолета, зависит во многом от темпа дачи ручки управления от себя. Если ручка управления энергично отдается от себя, то «проседание» вертолета значительно больше, чем при медленной ее отдаче. Однако в последнем случае разгон получается более вялый. «Проседание» вертолета объясняется тем, что при энергичной отдаче ручки происходит резкое относительное увеличение силы веса по сравнению с вертикальной составляющей силы тяги. При медленной отдаче ручки превышение силы веса настолько незначительно, что оно почти компенсируется начинающейся сразу же при отдаче ручки и все увеличивающейся поступательной скоростью вертолета за счет уменьшения потребной мощности двигателя при разгоне вертолета.

Чтобы «проседания» вертолета не было, нужно иметь запас наддува рк двигателя с целью использования его в момент перехода. Различные типы вертолетов требуют различного по величине наддува. Так, для вертолета Ми-4 с нормальным полетным весом при увеличении скорости от О до 15—20 км/час в начале разгона на высоте 1,5—2 м требуется увеличить наддув двигателя на 100—120 мм.рт.ст. В этом случае разгон происходит без снижения. Если в начале разгона ри не увеличить на эту величину, то вертолет за время разгона до скорости 15—20 км/час потеряет высоту на 1—1,5 м.


Особое внимание на «проседание» вертолета в момент перехода с режима висения в полет с поступательной скоростью следует обращать тогда, когда на висении уже полностью использована мощность двигателя и отсутствует какой-либо ее избыток. Это бывает, когда переход с режима висения осуществляется на вертолете в перегрузочном варианте вне влияния «воздушной подушки» и при эксплуатации вертолета в высокогорной местности.

Полеты на малых высотах в практике эксплуатации вертолетов выполняются с целью обучения летчиков, при выполнении тактических задач, а также при невозможности руления по плохому грунту. Полеты на этих высотах производятся с коррекцией газа в положении «большой газ». Такое положение коррекции газа позволяет при необходимости использовать всю мощность двигателя. Как уже было сказано, полеты на малой высоте в зоне влияния «воздушной подушки» требуют меньшей мощности двигателя, чем на высоте вне зоны ее влияния. Это следует учитывать при полете на небольшой высоте над неровной земной поверхностью и оврагами. Если на небольшой поступательной скорости лететь над оврагом, то в результате увеличения расстояния от поверхности земли до летящего вертолета уменьшается влияние «воздушной подушки» и вертолет «просядет». В некоторых случаях, особенно на тяжелых вертолетах, обладающих большой инерцией, а также на вертолетах с незначительным избытком мощности двигателя, не удается вовремя прекратить «просадку». Для предупреждения подобных явлений нужно помнить, что с увеличением высоты и скорости полета вблизи земли влияние «воздушной подушки» уменьшается. Для каждого вертолета имеется скорость, при которой в зависимости от высоты полета влияние «воздушной подушки» исчезает. Для вертолета Ми-4, например, эта скорость при полете на высоте 2 м равна 60 км/час по прибору, а при полете на высоте 4 м — 50 км/час. Общее правило такое: с увеличением высоты полета над землей влияние «воздушной подушки» исчезает на меньшей скорости поступательного полета. Объясняется это тем, что с увеличением высоты полета уменьшается и эффект от «воздушной подушки», которая совершенно исчезает, если высота полета равна или более полутора радиусов несущего винта вертолета, даже тогда, когда отсутствует поступательная скорость полета. Графически зависимость скорости от высоты полета, при которой исчезает влияние «воздушной подушки», показана на рис. 71.

Чтобы избежать влияния «воздушной подушки» при полетах на малой высоте над сильнопересеченной местностью (овраги, балки, обрывы), полеты следует производить на высотах более полутора радиусов несущего винта или со скоростью, при которой это влияние пропадает. При полетах над сильнопересеченной местностью могут действовать нисходящие и восходящие потоки воздуха, которые усложняют пилотирование вертолетом. Поэтому полеты лучше производить на высоте не ниже указанной и со скоростью 60—80 км/час по прибору, так как в этом случае будет обеспечена нормальная управляемость вертолета.

В. Беляков, Н. Панов, В. Филиппов ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ. - М.: ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. 1961.

Экспертиза

на главную