Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ

При полетах на вертолете летчик испытывает наибольшие трудности во время выполнения посадки на ограниченные площадки с высокими препятствиями на подходах, среди леса и гор. В этом случае требуется не только отличное пилотирование вертолетом, но и знание его технических возможностей.

Зависание при этом приходится производить вне сферы влияния «воздушной подушки», для чего необходима значительно большая мощность двигателя, чем при висении у земли. Если перед зависанием скорость вертикального снижения будет велика, то может не хватить мощности двигателя для прекращения снижения вертолета. Поэтому перед посадкой должны быть оценены параметры, влияющие на возможность ее производства, такие, как полетный вес вертолета, температура наружного воздуха, скорость ветра и высота площадки над уровнем моря. Величина полетного веса, при котором возможно висение, определяется из номограммы, приведенной на рис. 80. Если эта величина над посадочной площадкой к моменту зависания окажется больше величины, найденной по номограмме, то вертолет не зависнет и посадку будет выполнить невозможно.

Кроме этого, нужно учитывать и такие действия рулями, которые могут привести к уменьшению мощности двигателя, идущей на вращение несущего винта. На одновинтовых вертолетах при доворотах, выполняемых за счет силы тяги рулевого винта, происходит дополнительный отбор мощности двигателя на создание этой тяги. Если полетный вес будет предельным, то доворот на висении послужит причиной снижения вертолета. При снижении нельзя допускать, чтобы общий шаг несущего винта был больше значения, при котором получается наибольшая тяга, иначе увеличивается вредное сопротивление лопастей, на преодоление которого дополнительно тратится мощность двигателя. Иными словами, винт в данных условиях становится «тяжелым». Так как величина шага несущего винта, при которой получается наибольшая тяга, не фиксируется специальным ограничителем, то ее при работе рычагом «шаг — газ» можно легко пройти. Это еле дует особенно помнить в условиях, требующих использования полной тяги несущего винта.

Существовавшее ранее мнение о том, что при висении вертолета над лесом создается «воздушная подушка», хотя и меньшая, чем при висении вертолета у земли, не подтвердилось. Поэтому при всех расчетах полетных весов вертолетов, с которыми возможно висение вертолета над лесом, влияние «воздушной подушки» не должно учитываться.

При выполнении посадок на ограниченные площадки перед приземлением следует убедиться в твердости грунта этой площадки. Для этого, если есть возможность, высаживают с режима висения кого-либо из членов экипажа (в крайнем случае кого-нибудь из пассажиров) на посадочную площадку. Получив разрешение с земли о возможности посадки, производят ее. Однако даже в случае обследованного грунта быстро уменьшать обороты двигателя не рекомендуется. Это связано с возможностью продавливания грунта колесами. Если обследовать грунт не представляется возможным, то уменьшение шага несущего винта должно быть не только медленным, но и с остановками. При этом наблюдают, погружаются колеса в грунт или нет.


После приземления вертолета некоторое время, не выключая двигателя и трансмиссии, убеждаются, что твердость гранта достаточна для выдерживания вертолета. Если колеса частично погрузились в грунт и вертолет наклонился набок, то, прежде чем увеличивать «шаг—газ» и пытаться взлететь, нужно оценить возможность взлета. Для этого определяют величину создавшегося крена вертолета и сравнивают ее с величиной угла наклона тяги несущего винта. Угол наклона тяги несущего винта находят умножением отклонения кольца автомата перекоса в сторону, противоположную крену, на передаточное число от наклона кольца автомата перекоса к наклону силы тяги несущего винта. Если этот угол больше угла крена вертолета, то попытка взлететь может увенчаться успехом, а если этот угол меньше угла крена, то вертолет при попытке взлета горизонтальной составляющей силы тяги, направленной в сторону крена, будет опрокинут набок. Кроме этого, нельзя забывать, что на одновинтовых вертолетах сила тяги рулевого винта в случае совпадения с горизонтальной составляющей от несущего винта будет способствовать опрокидыванию вертолета.

Для существующих вертолетов, у которых углы отклонения автоматов перекоса в поперечном направлении приблизительно равны 3—4°, а передаточные числа от наклона кольца автомата перекоса к наклону силы тяги несущего винта приблизительно равны 1,5, углы крена вертолета в 4,5—6° достаточны для его опрокидывания набок при попытке взлета.

В. Беляков, Н. Панов, В. Филиппов ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ. - М.: ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. 1961.

Экспертиза

на главную