Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


УХОД ЗА ФЮЗЕЛЯЖЕМ ВЕРТОЛЕТА

Правила ухода за фюзеляжем вертолета определяются конструкцией фюзеляжа и условиями работы его как в полете, так и на земле. Они не имеют существенных отличий от правил ухода за фюзеляжем самолета, но некоторые особенности все же есть.

На одновинтовых вертолетах, имеющих хвостовую балку, наибольшее число повреждений в эксплуатации наблюдается как раз на этой балке. Дело в том, что в хвостовой балке фюзеляжа проложена и работает трансмиссия, приводящая во вращение хвостовой винт. Совпадение колебаний валов трансмиссии и консольно-закрепленной балки может явиться причиной возникновения чрезмерных напряжений в ее силовых элементах и вызвать местную потерю прочности, что в свою очередь может привести к возникновению в элементах балки и на обшивке фюзеляжа трещин, к расшатыванию и выпаданию заклепок и т. д. (рис. 58).

Поэтому при проведении послеполетного осмотра и регламентных работ необходимо тщательно проверять состояние опор валов трансмиссии в хвостовой балке фюзеляжа и состояние ее силовых элементов и обшивки. Обнаруженные повреждения следует устранить.

Небольшие трещины на обшивке засверливаются по концам сверлом диаметром 2 мм. Затем на место, где находится трещина, ставится заплата, закрывающая ее полностью. Толщина заплаты должна быть такой же, как толщина обшивки.

Расшатанные заклепки удаляются и взамен ставятся заклепки большего диаметра (на 0,5 мм). Если нет подхода для поддержки заклепок при их клепке, допускается установка гайкопистонов.

Прежде чем устанавливать новые заклепки, надо убедиться, что старое отверстие не имеет овальности, а обшивка вокруг него — трещин, иначе и новая заклепка через некоторое время ослабнет.

Часто на хвостовой балке одновинтового вертолета устанавливается предохранительная опора, предотвращающая задевание лопастями хвостового винта о поверхность аэродрома при посадке’ с большим углом тангажа. Такое положение вертолет имеет обычно при посадках на режиме самовращения несущего винта (авторотации).

В эксплуатации были случаи, когда в результате расшатывания крепления опоры ее вибрации вызывали разрушение обшивки хвостовой балки в районе узлов крепления опоры. При задевании опорой о грунт, как правило, появляются трещины у узлов ее крепления. Поэтому при осмотре фюзеляжа после полета (во время послеполетной подготовки), особенно после посадок на режиме самовращения винта, необходимо на указанные места обращать особое внимание. Обнаруженные неисправности следует обязательно устранить.

Уход за кабиной летчика вертолета в процессе эксплуатации заключается в систематическом осмотре состояния остекления, приборов, рычагов, ручек, кнопок, сидений, дверей, люков и т. п.


Стекла кабин фюзеляжа после полета очищаются или промываются, а перед полетом обязательно протираются байковой салфеткой насухо. На стоянке стекла должны быть обязательно защищены от воздействия солнечных лучей.


Из кабин после полета обязательно удаляются грязь и песок, чтобы они не попали в подвижные части дверей и люков и не затрудняли их открытие и закрытие.

Особенно тщательно нужно следить за состоянием и креплением сиденья летчика. На вертолетах в полете в результате особенностей работы несущего винта (маховое движение и колебания относительно вертикального шарнира) постоянно имеется некоторая тряска фюзеляжа.

Обычно сиденье летчика расположено на некотором расстоянии от центра тяжести вертолета, поэтому вибрации в разных направлениях дают составляющую в вертикальной плоскости. Колебания сиденья, если они превышают допустимую величину, в этой плоскости вызывают у летчика усталость.

Изучение влияния синусоидальных колебаний на чело века, сидящего на жестком сиденье, показало, что длительное воздействие колебаний, превышающих уровень кривой 3 (рис. 59), вызывает неприятное ощущение. Поэтому при проведении осмотров в кабине фюзеляжа следует тщательно проверять крепление сидений. Обнаруженное ослабление их крепления и нарушение амортизации необходимо устранить.

Для того чтобы избежать появления коррозии во внутренних отсеках фюзеляжа вертолета, рекомендуется периодически, не реже чем один раз в месяц в летнее время, а после дождя обязательно сразу же вскрывать полы в кабине, открывать двери, люки и проветривать отсеки фюзеляжа.

Личному составу, обслуживающему вертолеты, следует всегда иметь в виду, что, несмотря на кажущуюся простоту ухода за фюзеляжем, только регулярный тщательный осмотр, систематическое удаление пыли, грязи и влаги из его отсеков и немедленный ремонт повреждений обеспечивают исправность работы фюзеляжа.

Уход за лакокрасочным покрытием и матерчатой обшивкой фюзеляжа вертолета производится так же, как за подобными элементами самолета.

В. Беляков, Н. Панов, В. Филиппов ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ. - М.: ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. 1961.

Экспертиза

на главную