Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ

В отличие от самолетов, на которых взлет производится после разгона на разбеге, взлет на вертолетах возможен двумя способами: отрывом вертолету по вертикали С последующим разгоном (так называемый взлет по-вертолетному) и отрывом вертолета после его разбега по земле (взлет по-самолетному) обычно до скорости 20— 30 км/час.

Основным видом взлета является взлет по-вертолетному, при котором используется качество, присущее только вертолету, — способность взлетать по вертикали.

Взлет по-самолетному в основном применяется тогда, когда недостаточна мощность двигателя для висения вертолета, что бывает при его эксплуатации в горах (см. главу «Особенности эксплуатации вертолета в высокогорной местности») и в перегрузочном варианте.

Учитывая большое влияние ветра на технику пилотирования вертолета, взлет производится против ветра. После выхода вертолета на режим висения плавной отдачей ручки управления от себя переводят его на разгон с набором высоты. Угол наклона вертолета при разгоне сохраняется постоянным до тех пор, пока скорость не достигнет приблизительно 0,5—0,6 1/макс- Если взлет производится с площадки, вокруг которой имеются препятствия, то крутизна траектории разгона должна быть такой, чтобы над этими препятствиями вертолет имел безопасную высоту.

В тех случаях, когда из-за препятствий невозможно набирать высоту с поступательной скоростью, взлет производится вертикально до высоты, обеспечивающей прохождение над препятствиями (10 м).

Набор высоты от земли до динамического потолка вертолета производится на номинальном режиме работы двигателя. После установления режима набора высоты проверяют показания приборов контроля работы двигателя и трансмиссии, которые должны соответствовать данным, установленным для данного типа вертолета.

При необходимости можно вместо номинального режима работы двигателя во время набора высоты в течение не более 5 мин использовать взлетный режим.

В обоих случаях на номинальном или взлетном режиме работы двигателя прежде всего нужно следить, чтобы температура головок цилиндров не была выше допустимой для данного типа двигателя. Если температура головок цилиндров быстро растет и выходит за пределы допусков, то нужно выяснить причину этого, для чего необходимо прекратить набор высоты и перейти в горизонтальный полет с уменьшением мощности двигателя до крейсерского режима, проверить открытие створок капота двигателя и следить за давлением и температурой масла на входе з двигатель. Если температура головок цилиндров не уменьшится, а давление и температура масла на входе в двигатель нормальные, значит, вышел из строя термометр. Если же давление масла начнет падать, а его температура расти, то либо вышел из строя радиатор двигателя, либо произошел задир поршней или возник еще какой-то дефект. В этом случае следует немедленно выбрать площадку, перейти на режим самовращения несущего винта (с выключенным двигателем) и произвести посадку.

Имея возможность использовать режим самовращения несущего винта не только для безопасного снижения, но и для посадки на ограниченные площадки, в большинстве случаев при выявлении ненормальностей в показаниях контролирующих работу двигателя приборов не следует моментально принимать решение на посадку, а сначала попытаться методом дублирующего контроля определить, что отказало: двигатель или прибор.

Например, в полете температура масла на входе в двигатель поднялась выше допустимой. Причины этого могут быть различные: закрыты заслонки маслорадиатора, загрязнены соты радиатора, недостаточно масла в баке, вышел из строя маслотермометр и др. От правильного определения причины зависит выбор решения — прекращать или продолжать полет.

Приняв все возможные в полете меры, открыв заслонки маслорадиатора и уменьшив режим работы двигателя, пытаются установить нормальную температуру масла и одновременно ведут контроль за работой двигателя по давлению масла и температуре головок цилиндров. Если температура масла на входе в двигатель остается повышенной, но сохраняются нормальными давление масла и температура головок цилиндров, значит, вышел из строя термометр масла. Убедившись в этом, принимают решение полет продолжать, так как выход из строя маслотермометра не оказывает влияния на работу двигателя.

Если же давление масла падает, а температура головок цилиндров растет, то дефект кроется не в маслотермометре, а в чем-то другом. В таком случае следует полет прекратить, выбрать площадку и произвести посадку. Контроль за работой двигателя по нескольким приборам позволяет правильно определить возникший отказ и на основе этого принять решение о выполнении задания. При наборе высоты с постоянным шагом несущего винта наддув двигателя постепенно уменьшается. Сохранение наддува на вертолетах, на которых установлены высотные двигатели, до границы их высотности производится увеличением общего шага несущего винта вертолета и поворотом коррекции газа в сторону «большой газ».

При достижении высоты полета, соответствующей высотности вертолета, включается вторая скорость нагнетателя. Необходимо отметить, что для двигателя включение второй скорости нагнетателя желательно производить на пониженных оборотах, чтобы не создавалось мгновенно повышающихся нагрузок на детали двигателя, влияющих на надежность и живучесть их. Для вертолета нельзя уменьшать обороты ниже определенного предела потому, что чем больше обороты, тем лучше управляемость вертолета, которая потребна особенно на большой высоте. Поэтому перед включением второй скорости нагнетателя необходимо устанавливать обороты и наддув согласно инструкции по эксплуатации двигателя. За этим в эксплуатации нужно следить и не допускать никаких отклонений.

После включения второй скорости нагнетателя наддув двигателя должен несколько возрасти. Увеличение наддува будет свидетельствовать о нормальном включении второй скорости нагнетателя.


При дальнейшем наборе высоты рычагом «шаг — газ» устанавливаются наддув и обороты двигателя, соответствующие номинальному режиму работы.

В. Беляков, Н. Панов, В. Филиппов ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ. - М.: ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР. 1961.

Экспертиза

на главную