Меры по предотвращению потери ориентировки

Предотвращение потери ориентировки достигается точным соблюдением основных правил самолетовождения, главным из которых примени только к рассматриваемой проблеме является требование обязательного определения МС непрерывным (автоматическим или неавтоматическим) и периодической коррекции счисленных координат Успешное выполнение полета по за данной траектории возможно только комплексным применением технических средств самолетовождения в сочетали с визуальной ориентиров кой.

Экипаж должен выбирать дли решения тех или иных задач воздушной навигации такие средства из имеющихся в его распоряжении, которые в тайных условиях полета и фактической аэронавигационной обстановки обеспечат успешное без опасное выполнение задания.

Меры по предотвращению потери ориентировки подразделяют на реализуемые на земле перед полетом и на применяемые в процессе выполнения полета. На этапах общей (заблаговременной), предварительной и предполетной подготовки г. полетам проводится ряд работ, а также разрабатываются меры, которые реализуются в полете

Подготовка к полету в горной местности дополнительно требует: изучении рельефа местности (отдельные вершины, направлении хребтов, ущелий, горных долин и их BiaiiMHoe расположение) и колосе не менее чем но 50 км в обе стороны маршрута полета; изучении и отметки на карте мест, которые могут быть использованы для вынужденной посадки.

В результате всей этой работы на предварительной подготовки для каждого участка маршрута выбираются способы и средства навигации. обеспечивающие требуемую точность самолетовождения, и определяются методы по восстановлению ориентировки в случае ее потери. а также порядок действий экипажа при ухудшении метеорологических условий.

Предполетную подготовок у экипажа проводят с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий. При этом особое внимание обращают на расположение зон с опасными метеорологическими явлениями по марш руту полета. Расчет навигационных элементов полета по участкам трассы выполняют с учетом прогноза ветра по высотам. В случае принятии решения на вылет в условиях грозовой деятельности определяют методы и средства самолетовождения, которыми можно пользоваться при ухудшении работы РТС, намечают поря док обхода грозовых очагов, предусматривают обходные маршруты и способы восстановления ориентировки по этапам полета.

В завершении предполетной подготовки осуществляется штурманский контроль готовности экипажа к полету. При этом проверяют: качество подготовки полетной и бортовой карт; наличие необходимых документов аэронавигационной информации и справочных материалов; правильность выполнения навигационных расчетов и записей их в бортовом журнале, знание членами экипажа правил и режимов полета, метеорологической обстановки, расположенных средств самолетовождения по трассе и району полетов, характер и дальность действия.

По прибытии экипажа на ВС тщательно проверяют навигационное оборудование. При наличии на борту АНК производится программирование полета.

В целях предотвращения потерн ориентировки в полете необходимо строго соблюдать основные правила самолетовождения Для обеспечения безошибочного следования по заданной трассс (маршруту), точного выхода на КО. ОПМ и аэродром посадки по месту и времени экипаж обязан непрерывно вести контроль пути счислением и комплексным использованием технических средств и способов самолетовождения. При полетах на ВС с любым составом навигационного оборудовании, безусловно, нельзя полагаться на результат измерения какого-либо параметра с использование только одного средства. Для измерения необходимо использовать два-три независимых канала. В этом состоит одно нз важнейших правил самолетовождения

Особое внимание необходимо уделять строгому расчетного курса следования, постоянно следить за показанием всех курсовых приборов, корректировать основной датчик курса с использованием вспомогательных и радиотехнических средств, не допускать ошибок При вводе поправок в КС в процессе коррекции и перехода к измерению курса от меридиана аэродрома посадки. Контроль пути по направлению следует вести всеми имеющимися средствами и способами по ICT ПО ЛЗП, то практически гарантируется предотвращение потери ориентировки.

Контроль с земли за выполнением ЗПВТП и управление воздушным движением должны быть постоянными— диспетчеры не должны допускать отклонений ВС от установленного маршрута В случае необходимости для обеспечения безопасности полетов они должны быть согласованы со службой движения.

Кроме вышеприведенных общих мер, обязательных для всех ВС независимо от характера полета, имеются специфические конкретные меры по предотвращению потерн ориентировки применительно к особенностям самолетовождения в различных физико-географических условиях.

При выполнении полетов на малых и предельно малых высотах необходимо: основное внимание уделять точности выдерживания курса следования, заданной скорости и высоты полета; контролировать путь. визуальным методом в комплексе с радиокомпасом; в случае необходимости вводить поправки в курс полета, уточнять время прибытия в пункт назначения; по местным признакам оценивать и уточнять на правление и скорость ветра; следить за и вменением метеоусловий, чтобы быть готовым принять правильное решение в усложнившейся обстановке.

Самолетовождение над малоориентирной местностью и пустыней по I1BI1 осуществляется точным выдерживанием расчетного курса следования с периодическим уточнением угла сноса; особое внимание уделяется определению путевой скорости. При полетах вне трасс разрешается в случае невыхода в заданную точку, учитывая запас топлива, отыскивать объект, выполняя полет по прямоугольному маршруту (кругу) вокруг выбранного на местности ориентира Если после 15—20 мин поиска пункт назначения не будет обнаружен, то экипаж обязан возвратиться в пункт вылета пли уйти на ближайший запасной аэродром. Самолетовождение при полетах по ППП предусматривает строгое выдерживание расчетного режима полета, периодическое внесение необходимых поправок в курс и скорость, комплексное использование навигационных средств и систем

Самолетовождение над горной местностью на высотах, превышающих наибольшие гор на 1000 м и более, выполняется по общим пра вилам согласно НПП ГА и инструкциям по производству полетов, разрабатываемым для каждой МВЛ, пролегающей над горной местностью. Поскольку в горных районах ветровой режим неустойчив, то скорость и направление ветра необходимо определять с интервалом 20—35 мин, а также при переходе к равнинной и наоборот. По этой же причине следует больше уделять внимания визуальной ориентировке и применению РТС, учитывая влияние горного эффекта на точность радиокомпасных измерений. В качестве ориентиров, кроме крупных населенных пунктов, рек и озер, можно использовать вершины гор и хребтов, ущелья и долины. Вершины гор и хребтов служат также хорошими РЛО.

При полетах в полярных районах Северного и Южного полушарий основным датчиком курса служат ГПК и КС в режиме ГПК, периодически корректируемые по астрокомпасу. Полеты выполняются только по ортодромиям с использованием специальной сетки условных меридианов, впервые предложенной (применительно к району полюсов) В. И. Аккуратовым. Путь контролируется по радиотехническим и астрономическим средствам, веются прокладка пути и визуальная ориентировка. При использовании наземных РТС предпочтение отдается радиолокаторам, УКВ радиопелегаторам, разностно-дальномерной системе и радиомаякам типа ВРМ-5. Независимо от запроса диспетчера экипаж каждые 30 мин сообщает ему свое МС.

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.