Меры по предотвращению опасных сближений и столкновений ВС

Предупреждение опасных и предотвращение столкновении НС между собой достигается целой системой мероприятий: вертикальным, продольным и боковым эшелонированиями; точным выполнением за чанной пространственно-временной траектории полета; соблюдением установленных правил полетов; надежным управлением воздушным движением; применением технических средств предупреждения опасных сближений; осмотрительностью эки пажей При полетах в условиях низу альной видимости. Особенно внимательным должен быть экипаж при пролете гиродрочек и точек трасс и местных воз душных линий.

Главное требование - точное выдерживание эшелонирований Нормы эшелонирований устанавливаются с учетом используемого правила полетов (ППП. ПВИ. ОПВГ1), точностных характеристик оборудования, средств N ВД и требуемого уровня безопасности Учитываются также оснащенность воздушных трасс наземными обзорными радиолокаторами, скорость полета ВС. район полетов и углы пересечения маршрутов Эти нормы приводятся в НИП ГА. они периодически пересматриваются Полеты ВС по воздушным трассам. МВЛ и установленным маршрутам выполняются на заданных эшелонах (высотах) в пределах ширины трассы с соблюдением интервалов эшелонирования по Г1ПП, ПВП или ОПВП в зависимости от скорости и высоты полета, времени суток, наличия непрерывного радиолокационного контроля с чем ж, высоты нижней границы облаков и видимости. Самовольное спрямле нне или отклонение от за тайного маршрута запрещается В необходимых случаях они производятся с разрешения диспетчера

Изменять назначенный эшелон (высоту) разрешается с соблюдением мер безопасности и по согласованны. При возникновении угрозы безопасности полета на за данном эшелоне (встреча с опасны ми метеоявленнями, отказ авиатех инки) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять эшелон полета и немедленно доложить об этом службе УВД.

При полетах но ПВП с следующие правила, напрагленные на предотвращение столкновения ВС между собой:

обгон впереди летящего ВС должен производиться с правой стороны, а при полете по кругу — с внешней стороны круга с интервалом не менее 600 м;

при полетах на пересекающиеся курсах командир ВС. заметивший встречное ВС на той же высоте слева от себя, должен уменьшить высоту полета, а командир ВС, обнаруживший другое ВС справа от себя, должен увеличить высоту полета таким образом, чтобы разность высот обеспечивала им безопасное расхождениe. Если при этом изменить высоту невозможно (наличие облачности, полет на Но., или другие ограничении), то командиры обязаны обеспечить расход ICHHC ВС разворотом. В процессе выполнения маневра пилоты должны вести визуальное наблюдение друг за ipyrov;

встречное движение ВС на большой высоте по одному маршруту ниже нижнего эшелона запрещается В случae непреднамеренного сближения на встречных курсах командиры ВС должны отвернуть ВС вправо для расхождения их левыми бортами на безопасных интервалах.

Служба УВ 1 предотвращает столкновение ВС, осуществляя не прерывный контроль за выполнением полетов. Она не должна допускать отклонений ВС от установленных воздушных трасс, коридоров и маршрутов, а также сближения их на рас стояние, менее безопасного.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля на ка ж дом эшелоне в зоне ожидания, а также в районе аэродрома на одной высоте может находиться не более одного ВС.

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.