Определение места ВС и навигационных элементов полета в полярных районах

При полетах в центральной Арктике или над Антарктидой почти полностью исключается ориентировка ввиду отсутствия визуальных и равнолокацноииых ориентиров.

Визуальная ириентировка в периферийной части рассматриваемых районов летом мало отличается от навигации в средних широтах, так как береговая черта, очищающаяся ото льда, и сравнительно большое число островов создают для этого благоприятные УСЛОВИЯ.

Трудности иногда возникают при полетах над тундрой из-за непостоянства размеров и конфигурации озер и берегов морей после обильных дождей или сухих периодов. Зимой все водоемы, скованные льдом и засыпанные снегом, различаются с трутом. но сравнительно легко обнаруживаются при боковом солнечном освещении низко стоящего Солнца илн со скудной, однако заметной с воздуха растительностью

Непривычную картину представляет радиолокационное изображение тундры Летом оно обычное суша представляет собой совокупность светящихся точек на экране БРЛС, а море без засветок — темное. Зимой же все наоборот. Торосистый лед на водных пространствах дает больше отраженных сигналов, чем гладкая заснеженная поверхность тундры Поэтому среди сплошного поля засветок от моря на экране БРЛС острова п берега изображаются в виде темных пятен Дальность видимости высоких обрывистых берегов составляет 200 - 250 км, берега высотой 20—30 м обнаруживаются БРЛС на дальности 80—100 км, корабли во льдах при высоте полета 500 м обнаруживаются на дальности 200 км.

При полетах вдоль берегов Баренцева. Карского и Охотского морей, а также в северной части Атлантического и Тихого океанов для определения МС при контроле пути могут применяться береговые радиомаяки типов ВРМ-5 и «Коисол» (см п. 19.4)

В Антарктиде условия распространения радиоволн среднего диапазона определяются влиянием ледяного шита Из-за этого сокращается дальность действия проводных PC в сторону материка до 150 км, но в сторону моря дальность возрастает Автоматические радиопеленгаторы в диапазоне УКВ работает обычно лучше, чем в средних широтах. Дальность действия их иногда превышает дальность прямой видимости Однако точность пеленгования невысока.

По мере удаления от берега в глубину полярного бассейна возрастает удельный вес астрономических измерений для определения МС.

Благодаря близости к географнческому ПОЛЮСУ нон ч 80° можно применить упрощенный способ расчета линии равных высот без использования ТВА. В основе его лежит равенство Л = 6 и совпадение линии азимута светила с меридианом ГМС Рекомендуется следующий порядок расчета:

измерить высоту светила и записать момент измерения Т

Измерение навигационных элементов полета Если ВС не оборудовано ДИСС, то экипаж в полете вынужден производить измерение навигационных элементов и ветра дискретно Однако отсутствие достаточного числа визуальных ориентиров исключает измерения на контрольном этапе. Поэтому УС и W измеряются с по мощью бортового визира АБ 52 В окуляр визира видно перемещение земной поверхности. В момент, когда визирная точка, в общем случае произвольная, пересечет первую линию времени, включается секундомер Он останавливается в момент прохода выбранной точки через вторую линию времени. Тогда U/=0,5 Hit. Высота полета и определяется по радиовысотомеру Расчет путевой скорости производится с помощью счетного устройства самого визира или НЛ-10м

Измерение угла сноса с помощью Л-52 осуществляется по «бегу» земных ориентиров. Наблюдая в поле зрения за перемещением визирных то чек, разворачивают сетку визира так.

чтобы оно происходило вдоль продольных линий Отсчет мгновенного значения УС ведется по шкале угла сноса против неподвижного индекса. Для повышения точности измерения в условиях турбулентной атмосферы применяется специальное устройство — пантограф, позволяющий осреднять значения измеренного угла сноса Точность измерения УС по «бегу» земных ориентиров зависит от вьдерживания прямолинейного полета, особенно вредны поперечные крены ВС. Точность измерения УС л им способом характеризуется °ус= (1,5ч-2,0)° При определении ветра измерение УС производится на трех курсах с от воротом на 60° один от другого. Дальнейшее решение удобнее производить с помощью ветрочета или на ингационного расчетчика, позволяю щих определять вектор ветра наглядно и с меньшими погрешностями в расчете.

При полете над океаном или тундрой. даже в зимних условиях, когда высота торосов не превышает 3—5 м. можно измерять УС барическим способом.

Малое число и большие удаления запасных аэродромов требуют завы шейного АНЗ топлива Ои должен обеспечивать возврат ВС на аэродром вылета. При этом с особой тшательностью рассчитывается рубеж возвра та или ухода на запасной аэродром. В любом случае АНЗ не должен быть меньше количества топлива, необходимого для двухчасового полета, как jToro требует НПП ГА

В полете над ледниками и особенно над ледяным щитом в Антарктиде радиовысотомеры дают большие ошибки в сторону завышения высот, что особенно опасно. Они возникают вследствие отражения радиосигналов не от поверхности льда, а от поверхности материка Толщина же льда может быть значительной.

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.