Особенности штурманской подготовки экипажей к внетрассовым полетам

Полеты, выполняемые на самолетах и вертолетах, не оборудованных АНК, производятся обычно на малых и средних высотах по правилам визуальных полетов. Самолетовождение основано на сочетании ориентировки с применением магнитных (гироскопических) курсовых приборов и угломерных рис. Незначительный объем наши анионной информации, которым располагает экипаж в полете, требует от него тщательной предварительной и предполетной подготовки и умения вести визуальную ориентировку часто в условиях ограниченной видимости.

Самолеты 4-го класса и вертолеты выполняют полеты вне установленных воздушных трасс, т. е. по маршрутам, ие маркированным приводными радиостанциями. Это накладывает особые требования к подготовке к полету. Помимо подготовки полетной карты согласно требованиям ШС ГА в полном объеме, экипажи должны провести глубокий анализ аэронавигационной и метеорологической обстановки для определения условий ведения визуальной ориентировки и выяснения опасных для полета явлений. Тщательно изучить характер пролетаемой местности и УСЛОВИЯ естественного осветления:

продумать план ведения визуальной ориентировки и применения РНС но Атагам полета.

Подготовка полетной карты предусматривает прокладку линии заданного пути, ее разметку и нанесение условных знаков, облегчающих применение карты в полете. В качестве полетной используется карта масштаба 1 : I ООО ООО. Она должна охватывать полосу местности не менее 100 км по обе стороны маршрута. Для удобства ведения визуальной ориентировки рекомендуется использовать карты масштаба 1:500 000 и крупнее.

В результате изучения маршрута экипаж должен запомнить расположение характерных точечных, линейных и площадных ориентиров, запасных аэродромов и площадок, пригодных для вынужденной посадки, особенность их опознавания, распределение наземных радиомаяков вдоль маршрута.

При изучении синоптической обстановки экипаж определяет возможность встречи в полете с опасными метеорологическими условиями и оценивает условия визуальной видимости пролетаемой местности: количество и высоту облачности, горизонтальную видимость. Если облачность ожидается ниже высоты полета, то вероятность ведения визуальной ориентировки

По величине метеорологической горизонтальной видимости можно судить о дальности обнаружения земных ориентиров. Обычно принимают orm =0,7oZ.M.

В период предполетной штурманской подготовки экипаж на основании фактической аэронавигационной и метеорологической обстановки выбирает наиболее эффективные способы навигации и порядок самолетовождения в полете, рассчитывает безопасные высоты и заполняет графы предварительного расчета полета в штурманском бортжурнале. Расчет безопасных высот ведется от приведенного минимального давления но маршруту, которое устанавливается из барометрических высотомерах.

В результате штурманской подготовки к полету экипаж должен четко представлять себе порядок самолетовождения при: выводе ВС на курс следования, контроле и исправлении пути, выводе ВС на заданные и поворотные пункты маршрута; использовании всех навигационных средств, находящихся на борту ВС; потере ориентировки и в особых случаях полета; заходе на посадку визуально и по системам ОСП и РСП.

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.