Полеты на малых высотах

Полеты на малых высотах в навигационном отношении характеризуются ухудшением условии ведения визуальной ориентировки из-за сокращения дальности видимости и увеличения угловой скорости перемещения земной поверхности. /Малая продолжительность наблюдения за земными ориентирами не позволяет по нескольку раз обращаться к полетной карте для сличения ее с пролетаемой местностью. Поэтому на земле в процессе предварительной необходимо особенно тщательно изучить условия ведения ориентировки в полете, т. е. определить расположение площадных, линейных и точечных ориентиров с тем, чтобы в полете они были своевременно обнаружены и безошибочно опознаны.

Сложность изучения маршрута заключается в том, что на топографических картах изображение земной поверхности и ориентиров на ней дается в плане, в то время как экипаж в полете на малых высотах наблюдает их сбоку — в профиль. Поэтому рекомендуется использовать крупно масштабные карты. На них даются условные обозначения отдельных объектов, видимых издалека (заводские трубы, телевизионные мачты, элеваторы, ЛЭП и т. д.). На такие ориентиры следует обращать особое внимание при подготовке к полету.

Вследствие малой продолжительности наблюдения за земными ориентирами для упрощения процесса контроля и исправления пути рекомендуется, помимо общей подготовки карты к полету, проводить дополни тельную разметку (рис. 19.4). Она де лается около линейного ориентира, расположенного перпендикулярно ЛЗП в обе стороны от линии пути. В момент пересечения этого рубежа экипаж по деталям местности свое МС и определяет линейно-боковое уклонение В целях ускорения расчета нового курса следования для вывода и ВС на контрольный пункт или ППМ вдоль линии траверза Указываются значения поправок в курс. Их расчет производится заблаговременно как по формуле (15.7) с помо щью НЛ-Юм. так и графически измерением углов на карте. Если уклонение ВС было вправо, то ПК отрицательна, влево — ПК положительна.

Быстрое угловое перемещение «м ных ориентиров создает у экипажа ложное представление о большей, чем yа самом деле, скорости движения ВС и пройденного расстояния. Это приводит к грубым ошибкам, затрудняющим ведение визуальной ориентировки. В целях создания благоприятных условии для опознавания местности необходимо строго вести прокладку ЛФП, чаще измерять путевую скорость, заблаговременно рассчитывать время выхода на очередной ориентир и ожидать его появление.

При полетах на малых высотах рекомендуется производить всех событий.

Для обеспечения уверенного вывода ВС на точечный объект, расположенный на линейном ориентире — река, дорога, газопровод, целесообразно маршрут строить с заведомым уклонением (см. п 19.1).

При полетах на малых высотах в районах магнитных аномалий для надежного выдерживания курса следования необходимо пользоваться гироскопическими курсовыми приборами.

Рекомендуется при измерении путевой скорости и угла сноса на контрольном этапе для начала и окончания промера выбирать линейные ориентиры, расположенные перпендикулярно ЛЗП. Иногда целесообразно измерение U и УС производить раздельно.

На малых высотах можно определять направление и скорость ветра по местным признакам. Направление удобно определять по движению ды ма и пыли, наклону деревьев, волнению на воде. Скорость ветра может быть определена по табл. 19.1.

Упрощенный способ численного преобразования скорости бокового ветра в угол сноса применяется на малых высотах. При полетах на скоростях 100—200 км ч

Иногда для удобства измерении УС у вертолетов на смотровое стекло наносится специальная градусная разметка На малых высотах затруднено одновременное пилотирование ВС, наблюдение за препятствиями и ориентирами на местности, поэтому рекомендуется счисление пути вести визуально, а расчеты производить в уме При этом расчет пройденного расстояния производится по скорости полета: отбросив последнюю цифру, получаем пройденное расстояние за 6 мин. При скорости 180 км/ч за 6 мин ВС пролетает 18 км. соответственно за 3 мни — 9 км, за 1 мин — 3 км. за 12 и 18 мин — 36 и 54 км.

На малых высотах усложняется использование РНС, так как сокращается дальность действия их. Особенно это относится к АРП и командным радиостанциям, работающим в диапазоне УКВ.

Максимальная дальность получения радиосигналов в зависимости от высоты полета имеет следующие значения

Вследствие этого для получения непрерывной навигационной информации в полете рекомендуется использовать каждое РНС, расположенное вдоль ЛЗП, и находящееся в пределах дальности действия DmaT.

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.