Партнерский проект с компанией Руспроектэксперт

Тел.: 8-495-771-14-07

Проектирование


Полеты над горной местностью

В горной местности, когда высота полета близка к высоте гор. условия самолетовождения усложняются. При этом заметно ухудшаются условия визуальной ориентировки, сокращается дальность действия РТС и видимость световых ориентиров, появляется стесненность маневрирования в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Зона просмотра местности при полетах в горах из-за зон закрытия и невозможности наблюдения обратных склонов гор значительно сокращается.

Продолжительность визуального наблюдения ориентира, расположенного в ущелье или долине, выражается в секундах:



Возможность набора высоты ВС с цепью преодоления горного хребта определяется крутизной склона и рас полагаемой вертикальной скоростью самолета. Необходимая вертикальная скорость длл преодоления склона вверх Vs ПТр При отсутствии нисходящих потоков воздуха должна быть ие более допустимой для данного ти па ВГ


В процессе предварительной под готовки экипаж тщательно изучает рельеф местности в полосе не менее ±50 км от ЛЗП. направления ущелий и горных долин, господствующие высоты, вычерчивает профиль рельефа местности маршрута, наносит ограничительные радиопеленги.

При метеоусловий особое внимание уделяется выявлению участков BOCXOДЯЩИХ и нисходящих по токов воздуха. Признаком появления вертикальных потоков являются кучевые облака. Восходящий поток следует ожидать непосредственно перед облаком, «исходящий — между облаками. Эти явления значительно усиливаются при грозовой деятельно сти, создавая чрезвычайно опасные условия полета.

При выполнении вертикального маневрирования в горной местности от экипажей ВС требуется особая осмотрительность. Набор высоты после взлета по маршруту разрешается только топа, когда безопасный эшелон мо жет быть достигнут до установленного рубежа. Снижение с безопасно го эшелона для захода на посадку п< ППГТ разрешается только после про лета ВС маркированного РНТ рубеж; и При непрерывном радиолокационном контроле с земли.

Если атмосферное давление, соответствующее уровню ВПП, невозможно установить на шкале барометрического высотомера, то при полетах в районе аэродрома используются абсолютные высоты.

Для этого: перед вылетом на высотомере устанавливается давление аэродрома, приведенное к уровню моря; перед посадкой диспетчер сообщает экипажу абсолютною высоту аэродрома и давление на аэродроме, приведенное к уровню моря. Это давление экипаж устанавливает на высотомере. В момент приземления высотомер покажет абсолютную высоту аэродрома

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.

Экспертиза

на главную