Применение средств сбора полетной информации
Существующие в настоящее вр«. мя средства сбора полетной информации (ССПИ) не позволяют осуществлять контроль качества самолетовождения в полном объеме. Одной из причин этого является отсутствие записи координатной информации и информации, поступающей от радионавигационных средств, что не дает возможность точно восстановить траекторию полета Однако путем ie шифровки данных ССПИ можно установить факты грубого нарушения режима полета, потерн ориентировки, нарушения технологии навигационной деятельности.
Дешифрование барограмм самописца АД-2 целесообразно осуществлять параллельно с использованием информации, содержащейся в полетном задании, записи радиообмена и т. п. На основе анализа данных расшифровки можно определить качество выдерживания заданной высоты полета, возможные факты скрытых вынужденных посадок и потерь ориентировок и др. Барограмма расшифровывается с помощью координатной сетки на диаграммной ленте или с помощью шаблона.
Разметка времени поле т а осуществляется от времени взлета путем отсчета числа интервалов, образованных отстоящими друг от друга криволинейными ординатами. При установке барабана барографа на 6 ч цена большого деления равна 30 мин, а малого — 6 мин (при пятикратном разбиении большого деления) или 5 мин (при шестикратном разбиении) При установке других скоростей вращения барабана цена делений соответственно изменяется. Шаг дешифрирования целесообразно выбирать исходя из характера изменения записи по участкам: чем плавнее изменяется высота, тем больше можно выбрать шаг Для определения барометрической высоты полета относительно заданного уровня (изобарической поверхности, соответствующей давлению 760 мм рт. ст или минимальному приведенному) используется уровень, соответствующий положению самолета на земле (перед вылетом или после посадки). Пользуясь данными давления аэродрома, записанными на барограмме, и значением барометрической ступени (II м на I мм рт. ст.), можно рассчитать барометрическую высоту полета.
Истинную высоту можно приближенно оценить, если по времени полета определить местоположение самолета в заданный момент времени и снять с карты среднюю высоту рельефа в данной местности. Вре мя полета, полученное но барограмме, необходимо сопоставить с записанным в полетном задании и штурманском бортовом журнале. По времени и высоте снижения можно приближенно оценить вертикальную скорость. Следует учитывать, что вследствие низкой точности регистрации погрешности определения высоты и вертикальной скорости могут быть велики
Информация, записанная самописцем K3-63, обрабатывается с помощью аппарата «Микрофот или проекционного фонаря типа ЭДИ-452. Расшифровка лент самописца заключается в определении приборной скорости, барометрической высоты и вертикальной перегрузки и производится по шаблону, построенному по тарнровочной ленте данного самописца. Цена делений шаблона составляет 200 м по высоте 20 км/ч по скорости. 0,1 ед. по перегрузке По отметкам, нанесенным штрихами через каждые 3 мин, определяются участки полета, соответствие выдерживаемых высот полета заданным. По приборной скорости, высоте полета и температуре может быть приближенно оценена истинная скорость ВС По записи перегрузки определяется вертикальная перегрузка при посадке, а также попадание ВС в зоны турбулентности.
Для дешифрирования данных САРПП-12Д используются тарировочные графики, устанавливающие связь между измеряемым параметром и значением ординаты линии записи этого параметра на пленке. По тарировочным графикам строятся шаблоны или подвижные шкалы, облегчающие процесс дешифрирования. Дешифрирование и анализ фотопленок САРПП позволяют получить ииформацию о соблюдении требований безопасности полета и заданного режима Следует учитывать, что с учетом погрешностей датчика и возможностей ручной дешифровки общая по грешность записи и воспроизведения достигает ±10—15%. Декодирование полетной информации системы МСРП-12-96 осуществляется с помощью наземного декодирующего устройства ДУМС, а MCPI1-64-2 — устройства НДУ-8. Эти декодирующие устройства записывают на фотобумагу несколько параметров, зарегистрированных на магнитной ленте (ДУМС — 4 НДУ-8 — параметров). Одновременно с записью параметров полета на осциллограмму наносятся поперечные линии с интервалом I с. Расшифровка осуществляется с помощью тарировочных графиков и позволяет оценить число М, барометрическую высоту и индикаторную скорость (путем введения аэродинамических поправок), а также другие параметры. По разности высот и времени снижения может быть оценена вертикальная скорость
Устройство «Луч-74» используется для обработки полетной информации, накопленной бортовыми регистраторами типа МСРП Оно обеспечивает автоматический количественный и логический анализ полетной информации и позволяет документировать результаты обработки. Графическая регистрация изменения параметров осуществляется на специальной электрохимической бумаге и вывод результатов производится на печатный бланк с помощью электрифицированном пишущей машинки. Обработка полетной информации, поступающей в устройство «Луч-74», ведется в темпе ее ввода.
При автоматизированной обработке на график одновременно может выводиться 32 пара метра и 16 разовых команд, а также метки времени с оцифровкой часов и минут. На бланке цифропечати может быть представлена информация о значениях контролируемых пара метров и наличии разовых команд в течение заданного интервала обработки (данные представляются ежесекундно).
Экспресс-анализ полетной информации с помощью «Луч-74» заключается в последовательном автоматическом сравнении фактических значений параметров или скорости их изменения во времени с их допустимыми значениями, установленными нормативной летно-технической документацией. Обработка информации ведется по алгоритмам, индивидуальным для каждого типа самолета. На бланке экспресс-анализа выводится информация о номере самолета, номере рейса, дате полета, условный номер события отклонения, номер канала регистрации параметра и максимальное (минимальное) физическое значение параметра в период существования события, время начала и окончания события отклонения. Информация выводится в цифробуквенном виде
Речевая информация, накопленная на МС-61 и МАРС-БМ, воспроизводится на специальных наземных магнитофонах. Характерная информация, полученная при прослушивании записи, наносится в соответствующих точках схемы полета ВС. Наиболее эффективно совместное использование звуковой и параметрической информации. Запись позволяет восстановить последовательность выполнения некоторых навигационных операции, проконтролировать достоверность информации в штурманском бортовом журнале (курс, высота, время пролета ППМ).
Эффективность использования ССПИ для контроля качества самолетовождения еще больше повысится в будущем, когда увеличится их точность и будет расширен объем регистрируемых навигационных параметров.
Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.
