Расчет элементов пространственного маневра ВС

В процессе полета ВС выполняют маневрирование в горизонтальной (продольное и боковое) и вертикальной плоскостях.

Продольное маневрирование. Оно выполняется при необходимости изменения скорости полета как в горизонтальной плоскости (0 = 0), так и при наборе (А>0) высоты и снижении (О<0). При условии постоянства продольной перегрузки пх- const продолжительность маневра и протяженность участка разгона (УкУн) от начальной 1н до конечной V,, скорости или торможения (Ук< Ун)

Маневрирование в вертикальной плоскости. Оно выполняется при необходимости изменения высоты по лета. В процессе набора заданного эшелона после взлета и снижения до высоты круга происходит полет по некоторой пространственной траектории переменной кривизны. Это является следствием изменения вертикальной и истинной воздушной скоростей полета в широких пределах. Кроме того, изменяется и вектор ветра.

Для набора высоты рекомендуются три режима: экономический, обеспечивающий наименьшие эксплуатационные расходы на рейс; максимальной дальности, соответствующий минимальному расходу топлива на весь полет; максимальной скороподъемности, соответствующий наименьшей продолжительности набора высоты.

Вертикальные и приборные скорости полета устанавливаются в зависимости от полетной массы ВС, температуры и высоты полета. Они указываются в РЛЭ по тинам ВС.

Если принять средние значения воздупиой, вертикальной скоростей и ветра, то продолжительность маневрировании и протяженность участка набора от начальной Нп до конечной Нк высоты рассчитываются по формулам:

Например при наборе высоты от 600 то 9600 м с вертикальной скоростью 15 м/с на Уср = 700 чм ч (195 м/с) и попутном эквивалентном ветре ср = 72 км/ч (20 м/с) получаем нап=10 мии, S и а л = 129 км.

Изменение скорости ветра приводит к увеличению при попутном ветре и ее уменьшению при встречном. Характер изменения удаления рубежа набора заданного эшелона 5Няп в зависимости от эквивалентного ветра L/л показан на рис. 7.2. Набор высоты 4000 м до 10 000 м при Uэ = —100 км/ч приводит к сокращению S„a6 на 23 км по сравнению с данными, РЛЭ

Если установлен определенный рубеж набора заданного эшелона SBae. то в зависимости от скорости эквивалентного ветра будет изменяться потребное значение вертикальной ско рости

Учет влияния ветра на траекторию ВС и процессе разворота и вывода его на ЛЗП осуществляется вводом поправки ДЛУР в линейное упреждение разворота

Знак ДЛУР определяется знаком JK-виналентного ветра, соответствующе го полету на текущем участке маршрута. Порядок расчета ЛУР показан на номограмме пунктиром (рис. 7.4).

Расчет элементов разворота на обратный курс с точным выводом ВС на ЛЗП. смещенную на величину Ш, производится при навигационном обеспечении многих авиационных работ. Если смещение смежных маршрутов Ш<2А, то необходимо выполнить специальный маневр с отворотом ВС на заданный УГОЛ (рис 7.5): при штиле

Если самолет Ан-2 необходимо вывести на новую ЛЗП, отстоящею от первой на 800 м, нрн V = 200 км/ч

Воздушная навигация: справочник/А.М. Белкин. М.: Транспорт. 1988г.